Tesla가 미국에서 Cybertruck 배송을 시작한 지 1년이 넘도록 이상하게 생긴 전기 픽업 트럭은 캐나다와 멕시코라는 다른 두 시장에서만 출시되었습니다. 이는 EV 제조업체가 수년 동안 자동차를 판매해 온 유럽 시장에서 Tesla의 존재에도 불구하고 발생합니다. 영국에서는 Cybertruck이 자동차 제조업체의 제품에서 눈에 띄게 누락되었습니다.
불법으로 운전한 사이버트럭이 영국 경찰에 의해 압수된 후 테슬라가 영국에서 모델 출시를 반대하기로 결정한 이유에 대한 논의가 다시 시작되고 있습니다. 픽업은 그레이터 맨체스터(Greater Manchester) 지역의 베리 경찰(Bury Police)에 의해 발견되었습니다. 당국은 운전자의 신원을 밝히지 않았지만 그 사람은 영국 거주자였으며 차량은 현지 법에 따라 압수되었다고 말했습니다. 베리(Bury) 경찰은 페이스북을 통해 테슬라 사이버트럭이 영국에서 도로 주행이 합법적이지 않으며 이른바 ‘적합성 인증서’를 보유하고 있지 않다고 밝혔습니다.
페이스북 게시물에는 “다른 도로 사용자나 보행자가 사이버트럭과 충돌할 경우 이들의 안전에 대한 정당한 우려가 존재한다”고 덧붙였습니다. 이제 영국이 사이버트럭을 금지한 이유로 널리 인용되는 이유 중 하나는 EV가 국가의 엄격한 보행자 안전 지침을 통과하지 못할 것이라는 사실에 있습니다. 이 주제는 미국에서도 새로운 관심을 받고 있습니다. 이 주장에는 어느 정도 일리가 있지만, 그것만으로 많이 회자되는 이 욕망의 대상이 곧 유럽 소비자에게 다가가지 못할 이유는 아닙니다.
사이버트럭은 어떤 영국 보행자 안전 규칙을 위반합니까?
영국의 많은 자동차 관련 법률은 유럽 연합의 영향을 많이 받거나 유럽 연합에서 파생되었습니다. Tesla가 사이버트럭을 국내에 출시하는 것을 막는 한 가지 지침은 “예리한 외부 전망을 보이는” 승용차의 판매를 금지하는 법률입니다. 이 법칙의 존재는 다름 아닌 Tesla의 차량 엔지니어링 부사장인 Lars Maravy에 의해 밝혀졌습니다.
네덜란드판 TopGear와의 인터뷰에서 Maravy는 Cybertruck의 날카로운 모서리가 도로 주행 차량의 돌출 부분에 대한 반올림 값이 3.2여야 한다는 유럽 규정(영국도 뒤따름)을 충족할 수 없다고 밝혔습니다. 밀리미터. 그는 계속해서 Tesla가 Cybertruck의 스테인리스 스틸로 그 수치를 달성하는 것이 거의 불가능하다고 덧붙였습니다.
이는 고유한 EV 픽업이 영국(및 유럽)의 거리를 합법적으로 돌아다니려면 광범위하게 재설계되거나 현행법을 수정해야 함을 의미합니다. 가까운 미래에는 이러한 일이 발생하지 않을 것입니다. 둘째, 불쾌한 크기의 픽업 트럭이 역사적으로 유럽 전역에서 눈살을 찌푸리게 했다는 점을 감안할 때, 미국 트럭 판매가 늦게 증가하고 있음에도 불구하고 Tesla가 재설계된 Cybertruck을 영국에 가져오려고 애쓰지 않을 것 같습니다.
영국에서 사이버트럭을 운전하려면 별도의 면허 카테고리가 필요합니다.
영국에서는 운전하는 자동차의 크기와 무게에 따라 면허를 부여합니다. 국내에서 Tesla Cybertruck을 합법적으로 운전하려면 카테고리 C1 운전 면허증을 취득해야 하며, 이를 통해 무게가 3,500kg(7,716lbs)이 넘는 차량을 운전할 수 있습니다.
무게가 6,898lb(3,129kg)에 달하는 3중 모터 옵션인 Cybertruck의 가장 무거운 반복은 이 임계값 미만이지만, 트럭의 총 중량(승객과 화물을 실은 트럭의 최대 허용 중량)은 이를 기준으로 합니다. 7,716파운드 표시보다 훨씬 높습니다. 4,007kg(8,834파운드)의 가장 가벼운 사이버트럭 옵션이라도 운전자는 C1 카테고리 라이센스를 취득해야 하며, 이는 영국 라이센스 보유자의 68% 이상이 차량을 이용할 수 없는 상황에 놓이게 됩니다.
둘째, 사이버트럭을 영국으로 수입하려는 경우 프로세스가 복잡할 뿐만 아니라 IVA(개별 차량 승인) 테스트라는 과정도 포함됩니다. 간단히 말해서, 이 테스트는 단일 또는 제한된 수의 자동차를 영국으로 수입하려는 사람들을 위해 설계되었습니다. IVA 프로세스에 따르면 수입 차량 소유자는 영국 전역에 산재해 있는 28개 IVA 센터 중 한 곳에서 당국의 평가를 받아야 합니다. IVA 센터 중 사이버트럭만큼 크고 무거운 차량을 처리할 수 있는 장비를 갖춘 곳은 14곳뿐입니다.
사이버트럭의 조종 기술이 너무 발전했어요
영국 Tesla Cybertruck의 또 다른 장애물은 스티어링 시스템의 작동 방식과 관련이 있습니다. 시도되고 테스트된 랙 앤 피니언 시스템을 사용하는 전통적인 시스템 대신 Cybertruck의 스티어링은 “steer by wire” 기술 범주에 속합니다. 이는 본질적으로 Cybertruck의 스티어링 휠이 차량 바퀴와 실제 물리적으로 연결되어 있지 않음을 의미합니다. 대신, 스티어링 랙에 전자 신호를 보내는 스티어링 컬럼에 배치된 센서를 사용합니다.
영국의 경우 현재 IVA 규정에 따르면 스티어링 바이 와이어 기술을 갖춘 차량은 수동 검사로 평가할 수 없으며 이는 자동차 승인 프로세스를 방해합니다. 동일한 IVA 문서에는 또한 10mph 이상으로 주행하는 자동차에는 스티어링 휠에 대한 어느 정도의 자체 중심 조정 기술이 있어야 한다고 규정되어 있습니다. Cybertruck의 스티어링 휠이 중앙으로 돌아오지 않는 일부 동영상이 있으며, 이로 인해 영국에서 Cybertruck이 계속 금지될 수도 있습니다.
Cybertruck에 탑재된 연결된 기술을 고려할 때, 소프트웨어 업데이트를 발행하면 해당 문제가 잠재적으로 해결될 수 있습니다. 그러나 이러한 업데이트는 북미 차량에 대해서만 출시되므로 영국으로 가져온 Cybertruck은 향후 수정 사항 및 개선 사항에 액세스할 수 없습니다. 마찬가지로 사이버트럭은 약 25mph로 주행할 수 있는 차량에 강화된 앞유리 장착을 금지하는 특정 IVA 요구 사항도 준수하지 않습니다.