가장 초기의 떠 다니는 다리 중 하나는 페르시아 엔지니어들에 의해 676 대의 선박을 2 개의 평행 한 줄로 주차하여 Xerxes의 군대가 Hellespont를 건너도록 도와주었습니다. 그 이후로 떠 다니는 다리는 임시 자연에서 튼튼한 운송 솔루션으로 많이 진화했습니다. 목재 또는 팽창 된 튜브로 만든 떠 다니는 다리는 일반적으로 군사 목적으로 사용됩니다. 이 교량은 비부교적인 용도로 드물다. 물 위에 기존의 다리보다 건설하기가 훨씬 더 복잡하기 때문이다.
현재 시애틀의 에버그린 포인트 브리지가 가장 큰 부지가되면서 비 군사적으로 사용하기 위해 개방 된 소수의 떠 다니는 다리 만 있습니다. 다리의 길이는 7,710 피트에 가깝고 워싱턴 호수에 걸쳐 있습니다. 현재 다리는 1963 년에 지어진 이전 에버그린 포인트 브리지를 대체 한 것으로 콘크리트 폰투로로 만든 떠 다니는 다리였습니다. 실제로, 1940 년에 건축 된 워싱턴 호수의 Lacey V. Murrow Bridge는 철근 콘크리트 폰투온을 사용한 최초의 교량이었습니다.
현재 에버그린 포인트 브리지 (Evergreen Point Bridge)는 엔지니어링 마블 (Engineering Marvel)이며, 건설 비용은 45 억 달러에 이르렀지만 미국에서 가장 큰 다리보다 상당히 짧으므로 긴 샷 으로이 길이의 전통적인 다리를 이길 수 있습니다. 왜 워싱턴 호수에 부유 교량이 필요한지 의문을 제기 할 수 있습니까?
워싱턴 호수에는 부드러운 호수 침대가 있습니다
워싱턴 호수는 워싱턴에서 두 번째로 큰 호수로 21,500 에이커가 넘는 호수입니다. 호수의 가장 깊은 지점은 214 피트에 가깝고 평균적으로 약 200 피트입니다. 레이크 베드는 부드러운 미사로 만들어져 서스펜션 브리지 또는 다리 말뚝을 건설합니다. 서스펜션 다리를 건설하는 것은 이론적으로 가능했지만 호수 양쪽에 거대한 기둥 (약 600 피트)이 필요했을 것입니다. 그러한 대규모 인프라를 건설하는 것은 비용이 많이 들었고 아마도 현지인들에 의해 싫어했을 것입니다. 따라서, 더 실현 가능하고 지역 사회 친화적 인 부유 교량이 목적을 위해 선택되었습니다.
에버그린 포인트 브리지 (또는 SR 520 브리지)는 워싱턴 호수 위에 72 개의 콘크리트 폰토를 배치하여 전체 구조물을 부유하게 유지함으로써 건설되었습니다. 폰툰의 크기는 크기가 다양하며 가장 큰 크기는 키가 28 피트, 폭 75 피트, 길이 360 피트입니다. 다리는 89mph 이상의 빠른 바람을 유지할 수 있으며 심지어 지진 저항력을 가질 수 있으며, 이는 바람이 부는 날에 자주 닫아야했던 이전 다리에 대한 큰 업그레이드입니다. 물 손상과 균열은 2016 년에 이전 에버그린 포인트 브리지가 해체 된 주된 이유 중 몇 가지 중 몇 가지 이유 중 일부였으며, 다리의 붕괴로 인해 재난을 방지했습니다.
다리는 어떻게 떠 다니나요?
고등학교 과학의 Archimedes의 원칙을 기억하십니까? 그것은 수중에 잠긴 물체가 물의 부력 힘에 의해 위쪽으로 밀려 나고 물체에 의해 변하는 물의 무게와 동일하다고 명시되어있다.
SR 520 브리지의 경우, 폰툰은 다리를 가로 지르는 구조물의 무게와 차량을지지하기 위해 충분한 수중을 대체 해야하는 수중 물체입니다.
그러나 밀도가 높은 콘크리트 블록은 물에 익사합니다. 따라서 SR 520의 콘크리트 폰투온은 어떻게 부유 할뿐만 아니라 그러한 거대 무게를 지원합니까? 영리한 엔지니어링 기술 때문입니다. SR 520의 폰토 온은 상당히 속이 빈 콘크리트 블록이며 자체보다 훨씬 더 많은 물 무게를 대체하여 물에 떠 다닐 수 있습니다.
즉, 단순히 폰투온을 떠 다니는 것은 작품의 절반에 불과합니다. 또한 엔지니어는 수조, 조수, 폭풍 및 지진으로부터 구조물을 안전하게 유지하기 위해 폰투온을 안정적으로 유지해야했습니다. 이것은 3 인치 스틸 케이블을 사용하여 폰툰을 호수 침대에 고정시켜 이루어집니다. 이 앵커는 원치 않는 움직임과 다리의 흔들리지 않도록 매우 꾸준해야합니다. SR 520의 일부 앵커의 무게는 약 520 톤이며 호수의 바닥에 단단히 고정되어 있습니다.
