세계에서 가장 무거운 건물 5개(그리고 어떻게 움직였는가)

새 건물을 짓는 것은 매우 복잡한 과정이다. 허가 및 기타 허가를 확보하고, 건설에서 건축가에 이르기까지 모든 분야의 전문가와 상담하고, 다양한 자재를 조달하고, 물론 상당한 재정적 지출을 고려해야 하는 것은 엄청난 노력입니다. 작은 집이든 대규모 쇼핑 센터이든, 일반적으로 건설 중인 장소에 매우 오랫동안 머물기를 희망합니다. 그러나 때로는 이것이 사실이 아닐 수도 있습니다. 공사가 시작되면 미래의 모든 변수를 알 수 없고, 파손, 토지 매매, 신설 도로 개발 등의 사유로 인해 건물을 옮겨야 하는 경우도 있습니다.

이 경우 명심해야 할 점은 그 과정에서 해체가 덜 발생할수록 건물의 새로운 목적지에서 재건축이 덜 이루어져야 한다는 것이다. 우리 중 많은 사람들은 건물이 그 자리에 그대로 있고 이것이 필요하지 않다는 생각에 편안함을 느낍니다. 그러나 사실은 올바른 장비를 갖춘 전문가가 전혀 예상하지 못한 모든 종류의 건물을 이동할 수 있다는 것입니다. 다음은 세계에서 가장 큰 건물 중 일부, 건물을 옮겨야 했던 이유, 그리고 가장 중요하게는 담당 작업자가 실제로 어떻게 이 규모의 프로젝트에 접근하여 최종적으로 필요한 위치에 건물을 확보했는지에 대한 뒷이야기입니다. 이 열차는 세계에서 가장 큰 화물 열차의 비범한 구성을 능가할 수는 없을지 모르지만, 건설의 놀라운 위업이자 열차를 재배치한 엔지니어들의 더욱 인상적인 성과입니다.

등대는 물과의 근접성 덕분에 거의 모든 다른 건물보다 비바람에 더 많이 노출됩니다. 이는 목적을 위해 필수적이지만 때때로 자체 보존을 위해 이동해야 할 수도 있음을 의미합니다. 이것이 바로 노스캐롤라이나 주 벅스턴의 케이프 해터러스 등대(Cape Hatteras Lighthouse)에서 일어난 일입니다. 이 장엄한 구조물은 1870년에 원래 위치에 100년 이상 서 있었습니다. 국립공원관리청이 지적한 바와 같이, 해터라스 섬은 항상 바다의 정면을 견뎌왔으며, 해변의 모래가 재퇴적되면서 땅이 점차 후퇴했습니다. 1999년에 기초의 중요한 구성 요소인 담수나 목재가 바다에 의해 손상되기 전에 전체 구조물을 안전한 곳으로 옮기려는 계획이 수립되었습니다. 이는 수십 년 동안 다른 조치를 실험한 끝에 조수에 대한 보호벽과 같은 다른 옵션보다 등대를 보호하는 가장 실용적인 수단으로 궁극적으로 간주되었습니다.

4,830톤 규모의 등대를 옮기기 위해서는 혁신적인 방안이 필요하다. 이 서비스는 “기초를 들어올리고, 하중을 운송 시스템으로 전달하고, 준비된 이동 경로를 따라 타워를 이동하고, 새 기초에 설치하는” 섬세한 과정을 설명했습니다. 등대의 새 집은 약 0.5마일 떨어져 있었지만(물에서 3분의 1마일 미만이면 훨씬 더 안전함) 거기에 도착하는 데는 6월 17일부터 1999년 7월 9일에 콘크리트와 강철 기초 위에 정착하는 데 시간이 걸렸습니다. 유압 잭과 강철 롤러는 최종 목적지까지의 길을 따라 등대를 힘들게 이끌었습니다. 일부 등대는 오늘날에도 여전히 선박에서 사용되고 있으므로 자율적이든 아니든 관리하고 유지하는 것이 필수적입니다.

거대한 공항 건물을 이전하는 것은 불가능하다고 생각할 수도 있습니다. 그럼에도 불구하고 Newark 공항의 Building 51의 경우처럼 때로는 필요가 필요합니다. Port Authority NY NJ의 2001년 3월 보도 자료에서 “미국 역사상 가장 무거운 구조의 고무 타이어 이동”이라고 설명한 이 프로젝트는 공항의 큰 변화로 인해 필요했으며 건물이 세 부분으로 나누어져 총 중량이 최대 약 9,000톤에 달하게 되었습니다. 건물은 양쪽에 긴 날개가 있는 중앙 부분으로 구성되어 있으며 보도 자료가 발표되기 65년 전에 사용되기 시작했습니다. 이 건물은 1953년 이후로 공항 터미널의 일부로 사용되지 않았으며, 세기가 바뀌면서 건물 51이 점유하고 있던 공간을 주차 시설 확장에 활용하고 건물 자체는 새로운 장소로 이전하는 것이 아이디어였습니다.

원래 위치에서 약 3/4마일 떨어진 그 지점은 새로운 항만청 경찰 건물이 되었을 뿐만 아니라 뉴어크 국제공항 박물관이 되었습니다. 이러한 추가 기능은 이전 Building 51이 제공했던 실질적인 프레임워크에 추가되었습니다. 그것을 옮기기 위해, 각각 50톤을 운반하는 앞서 언급한 고무 인형이 건물의 각 부분 아래에 배치되었습니다. 보도 자료에 따르면 이는 “유압 잭이 건물의 각 부분을 8피트씩 천천히 들어 올린” 작업의 2단계였습니다. 이런 방식으로 건물 전체(또는 건물의 세 부분)를 옮기는 것은 물류의 놀라운 업적이지만 공항 현대화에 필요한 단계로 간주되었습니다.

상당한 거리를 이동하는 경우 새 현장에서 재조립하는 것이 시간이 더 많이 소요되지만 장기적으로는 더 안전할 수 있습니다. 아제르바이잔의 수도 바쿠의 39 Fizuli/Fuzuli Street에 위치한 대저택의 경우 상황에 따라 다소 다른 접근 방식이 필요했습니다. 기네스 세계 기록에 따르면, 20세기 초 이사 베이 하진스키(Isa Bey Hajinski)가 건설한 이 건물은 그대로 옮겨진 가장 무거운 건물이었습니다. 총 19,840톤의 이 주택은 준공 105년 만인 2013년 4월에 이전되었습니다. 이사 베이 하진스키(Isa Bey Hajinski)는 엄청나게 부유한 석유 거물이었고 단순히 변덕스럽게 그러한 움직임을 요구할 힘을 가지고 있었을지 모르지만 그가 죽기 6년 전에 이 움직임은 도로가 더 넓어지고 정교한 집이 그 과정을 가로막고 있었기 때문에 실제로 수행되었습니다.

결국 자동차는 점점 더 많아지고 있으며, 지금까지 만들어진 가장 무거운 자동차 중 일부는 상당한 공간을 필요로 합니다. 이것은 도로 공사를 수용하기 위해 35피트의 비교적 작은 홉이었습니다. 말할 필요도 없이, 물리적으로 갈 길이 멀지는 않았지만, 거대한 저택을 옮기는 것은 물류상의 악몽이었습니다. 이를 해결하려면 일련의 강화된 강철 지지대를 사용하여 새로운 기초 시스템을 구축해야 했습니다. 그 아이디어는 웅장한 건물이 이전 기초에서 새 건물로 안전하게 미끄러져 들어갈 수 있다는 것이었고, 이것이 바로 일어났습니다. 움직이는 자체에 관해서는 정교한 건물을 제자리에 우아하게 연결하는 일련의 9개의 잭에 의해 제공되었습니다. 이 건물은 여전히 ​​친숙한 주소에서 볼 수 있으며 바쿠에서 극도로 부유한 사람들이 만든 고급 주택의 놀라운 예입니다.

대 피라미드, 스핑크스, 왕가의 계곡과 같은 아이콘은 고대 이집트 문명이 남긴 경이로움의 스냅샷에 불과하며 수세기 동안 지구의 상상력을 사로잡았습니다. 다른 건물과 마찬가지로, 임박한 재난으로부터 건물을 구출하려면 때로는 과감한 조치가 필요합니다. 나일강 근처에 댐을 건설하는 동안 나세르 호수의 수위가 높아져 아부 심벨 사원에 돌이킬 수 없는 피해를 입힐 수 있었습니다. 이 단지에는 13세기에 건축된 대사원과 작은 부속 사원이 있습니다. 흥미롭게도 이 사원은 원래 세워졌던 정확한 장소에서 더 이상 발견되지 않습니다. 세심한 주의를 기울여 1960년대에 각각 약 30톤, 총 중량 약 31,000톤에 달하는 정확히 총 1,042개의 블록으로 분해되었으며, 더 높고 안전한 땅에 도달했을 때와 똑같이 다시 조립할 수 있도록 목록을 작성했습니다.

따라서 전체 사원 단지는 키트 형태로 댐의 물이 따라잡을 수 없는 위치로 운반되었습니다. 그곳에서 사원은 원래의 고대 영광을 되찾았습니다. 사원은 고대 이집트인에 의해 산허리에 건설되었으며, 유네스코가 보고한 “기존 유적지에서 64m, 내륙에서 180m”라고 보고된 사원의 새 위치에 해당 산비탈의 정확한 복제물은 없었지만, 새 위치가 원래 위치에 최대한 충실하도록 특별히 건설되었습니다. 프로젝트 비용은 총 8천만 달러에 달했지만, 이 조직을 그러한 유적지를 보존하는 데 있어 중요한 글로벌 세력으로 정의하는 것은 유네스코의 공동 프로젝트였습니다.

물론, 런던 브리지가 어디에 있는지 추측해야 한다면 아마도 “런던”이라고 모험할 것입니다. 원래 런던 브리지는 실제로 영국 수도에서 발견되었으나, 실용성 문제로 인해 결국 의도한 목적에 부적합한 것으로 판명되었습니다. 런던 브리지는 1831년부터 런던의 템즈 강 위에 서 있었지만, 다음 세기에 이르러서는 원래 제작자가 상상조차 할 수 없었던 다양한 차량이 이곳에 있었습니다. 결과적으로 원래 위치에서 교량에 가해지는 변형이 너무 커졌습니다. 다리가 지탱해야 하는 끊임없는 무게에 압도되어, 다리가 그 자리에 그대로 있는 것은 극도로 위험했습니다. 다행스럽게도 미국 기업가인 Robert P. McCulloch는 1968년에 이 문제에 대한 해결책을 제시했습니다. 그는 총 $2,460,000에 다리를 구입했습니다. 이는 영국이 교량 딜레마에서 돈을 벌 수 있는 좋은 방법이었지만 McCulloch 자신도 새로운 교량을 본국으로 가져오는 상당한 어려움에 직면했습니다.

분명히 여행 가방 공간이 충분하지 않았기 때문에 그는 더 크게 생각해야 했습니다. 추가로 700만 달러가 소요된 해결책은 다리를 형성하는 화강암 블록을 캘리포니아의 롱비치까지 배송하는 것이었습니다. 이 곳은 재조립이 용이하도록 표시되어 있지만 다리의 최종 목적지인 애리조나주 레이크 하바수 시까지는 여전히 매우 먼 거리였습니다. 그런 다음 화강암은 도로를 통해 인근 주로 옮겨졌고, 그곳에서 현재 30,000톤의 프레임에서 100,000톤을 잘라낸 보다 지지력이 있고 훨씬 가벼운 프레임워크를 사용하여 재구성되었습니다. 한편, 런던으로 돌아온 새로운 런던 브리지는 1972년에 완공되어 이전 브리지가 있던 자리에 바로 건설되었습니다.