2023 년 현재 다양한 유형의 454 개 유람선이 전 세계를 항해했습니다. 세계의 바다를 가로 지르는 항해로, 유람선 항해는 여정과 패키지에 따라 이틀에서 10 일 이상 지속될 수 있습니다. 모든 해양 선박과 마찬가지로, 유람선은 해수, 극한 날씨 및 일반적인 마모로 인한 분해를받습니다. 이러한 요인들은 결정된 수명과 함께 특정 연령의 유람선을 은퇴하고 결국 선박 야드에서 해체해야하며, 그 중 가장 큰 것은 인도 구자라트에 위치한 Alang 시설입니다.
유람선이 은퇴하는 데 몇 가지 이유가 있습니다. 가장 중요한 것은 복잡한 기계이며 다른 기계와 마찬가지로이 선박은 나이가 들어감에 따라 비용이 많이 드는 유지 보수가 필요합니다. 평균 사용 가능한 삶은 최대 30 년이지만 다른 고려 사항에는 기술 노후화가 포함되어 있으며, 이는 계속 운영하는 데 비용이 많이들 수 있으며, 심지어 상당한 손상을 일으키는 예상치 못한 사건조차 포함됩니다. 일부 은퇴 한 유람선이 폐기되는 것은 아니며, 일부는 소규모 크루즈 회사에 판매되므로 개조 및 리 마케팅 후 재사용됩니다.
스크랩 핑으로 예정된 선박의 경우, 일반적으로 배 선박 야드, 선박이 해체 된 시설, 1983 년부터 금속 및 기타 구성 요소가 판매되었습니다. Cambay Gulf 지역의 위치는 기후, 조력 조건 및 해안선의 선박에 이상적인 시설에 이상적으로 만들어졌습니다. 9.3 마일의 면적에 퍼지면 현재 135 개의 다른 선박 야드가 있으며 15,000 명의 개인에게 고용을 제공하며 인도 선박 재활용 사업의 98%를 책임지고 있습니다.
오래된 배가 새로운 강철로 다시 태어난 곳
Alang에서 선박을 폐기하는 과정은 대부분 노동 집약적 인 프로세스입니다. 선박과 부품을 문서화하고 카탈로그하는 것으로 시작하여 강력한 엔진을 포함하여 전원이 공급됩니다. 다음으로, 선박은 아세틸렌 절단 토치, 기계 및 기타 도구를 사용하여 더 작은 섹션으로 절단되며, 조각은 금속, 플라스틱 및 유리에 이르기까지 분류 당 분류됩니다. 강철 조각의 경우 재료 회복을 위해 전송되기 전에 추가 공정이 사용됩니다. 크기에 따라 크루즈 선박을 폐기하는 데 몇 주 또는 몇 달 사이에 걸릴 수 있으며, 이는 새로운 것을 처음부터 구성하는 것과 거의 같은 시간 프레임입니다.
선박 섹션의 대부분은 강철로 만들어졌으며 일반적으로 선박 총 톤수의 75-85%를 차지하며 Alang 조선소는 폐기 된 선박에서 재생하는 강철의 75%를 재활용 할 수 있습니다. 그런 다음이 강철은 재 처리하여 건설 및 조선을 포함한 다양한 산업에서 사용하기 위해 플레이트, 바 및 기타 기타를 포함하는 완제품으로 전환됩니다. 재활용 할 수 없거나 독성이 없거나 가치가없는 재료의 경우 Alang 조선소에는 위험한 물질을 처리 할 수있는 시설과 매립지를 할당 할 수있는 시설이 있습니다.
크루즈 선박은 세계에서 가장 큰 선박 중 하나이며, 스크 래핑은 엄청난 비용을 건설하는 방법입니다. 유람선을 긁어 내면 1 ~ 8 백만 달러를 산출 할 수 있으며, 사용 된 선박으로 판매하면 1 억 6 천 6 백만 달러가 발생할 수 있습니다. Alang과 같은 선박 야드는 크루즈 라인 회사에 귀중한 서비스를 제공하지만, 운영은 인간 건강과 환경에 미치는 영향으로 인해 우려 될 것이며, 활동을 깨끗하고 안전하게하기 위해서는 많은 작업을 수행해야합니다.
