셸비 코브라: 자동차 아이콘의 진화

1949년에 한 가금류 사육자가 재난을 조사했습니다. 그의 얼굴은 햇빛 아래서 열심히 일한 탓에 검게 그을렸고, 울퉁불퉁하고 주름살이 졌습니다. 캐롤 셸비(Carroll Shelby)는 정직한 일을 하거나 문제에 마음을 쏟는 일을 하면서 손을 더럽히는 것을 두려워하지 않는 남자의 모습을 하고 있었습니다. 텍사스의 흙에서 닭을 키워 생계를 유지하는 것은 힘들지만 정직했고, 그 시작은 충분히 좋았습니다. 그의 첫 번째 닭 배치는 그에게 5,000달러의 이익을 안겨주었습니다. 인플레이션을 감안하면 약 65,000달러입니다. 그러나 이제 질병이 그의 양 떼를 죽였습니다. 닭들이 떼로 몰려들었고, 전문 가금류 사육사로서 Shelby의 미래도 마찬가지였습니다.

쉘비는 손재주가 좋았습니다. 그의 아버지는 그에게 자동차에 대한 열정을 심어주었고, 캐롤이 1923년에 태어난 텍사스 주 리스버그 주변의 경주에 그를 데려갔습니다. 그의 열정은 그를 중퇴하고 육군 공군에 합류하기 전에 조지아 공과대학의 항공 공학 프로그램으로 이끌었습니다. 제2차 세계대전 중. 그는 결코 미국을 떠나지 않았습니다. 대신 그는 국내 전선에서 비행 교관과 시험 조종사로 일했습니다. 1945년 퇴직 후 덤프트럭 사업을 시작하다 양계업으로 방향을 바꾸었지만 사업이 잘 되지 않았다.

Shelby가 이 재난에 직면하여 자신의 선택을 모색하는 동안 그의 이름이 언젠가 자동차 역사의 연대기에 남을 것 같지는 않았습니다. 그러나 재난 앞에서도 그의 첫사랑인 자동차로 돌아갈 가능성이 피어났다.

경쟁심이 강하고 다채로운 성격을 지닌 Shelby는 강력한 기계를 능숙하게 조종했습니다. 그는 전쟁 중에 B-25와 B-29 폭격기를 조종해 많은 것을 입증했습니다. 기업가 정신을 지닌 그의 닭 재난은 그를 겁내지 않게 만들었습니다. 아마도 경주가 그가 속한 곳이라고 말하는 것은 우주였을 것입니다.

오늘날과는 달리, 최고의 레이싱 드라이버들이 실제로 자궁 속에서 헬멧을 착용할 때 Shelby는 트랙에 늦게 도착했습니다. 1952년 1월, 그의 29번째 생일과 같은 달, Shelby는 Ford V8을 몰고 드래그 레이스에서 승리를 거두었습니다. 그 당시 그는 그것을 알 수 없었지만 나중에 회사와의 긴밀한 관계를 고려하면 그의 첫 번째 승리는 포드에서 나온 것이 었습니다.

Shelby는 로드 레이싱으로 전환하여 MG-TC에서 첫 승리를 거두었습니다. Ferraris와 Maseratis를 몰고 2년 동안 11번의 추가 승리를 거두었습니다. 1954년 영국 자동차 제조업체인 Aston Martin은 Shelby를 공장 팀에 추가하여 일생일대의 기회를 제공했습니다.

실패한 양계업자는 1959년 Aston Martin DBR1을 몰고 르망 24시간 경주에서 우승하면서 Aston Martin의 믿음에 대해 보상했습니다. 대부분의 경우 그것이 경력의 정점이겠지만 운명의 계획은 달랐습니다. Shelby는 최고의 승리를 거둔 지 불과 1년 만에 심장 질환으로 인해 경주에서 은퇴하게 되면서 상황이 바뀌기 시작했습니다.

유럽에 있는 동안 Shelby는 복잡한 엔진에도 불구하고 영국의 경량 스포츠카가 트랙에서 얼마나 성공적인지 배웠습니다. 그의 중심 아이디어는 영국식 핸들링과 미국식 무차별 대입을 하나의 패키지로 결합하는 것이었습니다. 그는 적절한 기증 차량을 찾아 헤매다가 영국에서 가장 오래된 자동차 제조업체 중 하나인 AC Cars를 만났습니다.

외부 엔진 제작업체에 의존하는 소규모 기업인 AC는 공급업체를 잃었습니다. Shelby는 소유자 Charles Hurlock에게 연락했습니다. 그는 적합한 미국식 V8 엔진을 찾을 수 있다면 자신의 자동차에 AC 섀시를 사용할 것을 제안했습니다. 헐록도 동의했다. Shelby는 디트로이트를 방문하여 Lee Iaccocca에게 Corvette와 마주할 수 있는 자동차에 대한 아이디어를 팔았습니다. 그에게는 $25,000와 Ford의 새로운 221입방인치(ci) V8 엔진 2개만 필요했습니다. 흥미를 느낀 Iaccoca는 그에게 승인 신호를 보냈습니다.

AC Ace는 1962년 초 Dean Moon의 남부 캘리포니아 자동차 매장에 도착했습니다. 8시간도 채 안 되어 자신의 시설이 없었던 Shelby는 Ford V8의 설치를 감독했지만 그것은 221이 아니었습니다. Ford는 260을 개발했습니다. ci 모터는 Fairlane이라고 불립니다. 그것은 Borg-Warner 4단 변속기와 짝을 이루고 Ace의 엔진 베이에 장착된 더 큰 모터인 Shelby였습니다.

AC 쉘비 코브라가 살았습니다.

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프로토타입 코브라가 처음 생명을 얻었을 때 천둥소리나 번개섬광도 없었습니다. Shelby의 팀은 이제 완전한 자동차를 갖게 되었지만 작업은 이제 시작에 불과했습니다. 테스트 드라이브가 이어졌고 작은 블록의 포드가 장착된 활기 넘치는 로드스터는 큰 가능성을 보여주었습니다.

Shelby와 그의 팀은 몇 가지 사소한 변경을 결정했는데, 그 중 하나는 냉각 개선을 위해 브레이크를 내부에서 외부로 재배치하는 것이었습니다. 또 다른 사례에서는 연료 주입구가 차량 중앙으로 이동하여 후면 데크가 짧아지는 현상이 발생했습니다. AC는 미국으로의 배송을 위해 본격적으로 섀시 생산을 시작했습니다.

Carroll Shelby는 Cobra를 생산하기 위해 1962년 Shelby American을 설립했습니다. 1962년부터 1963년까지 회사는 260 Windsor 엔진을 장착한 75대의 Cobra를 제작했습니다. 초기 실행 후 Shelby와 회사는 다음 51 Cobra에 더 큰 289ci V8을 제공했습니다. 125 Mark I Cobra는 1962년부터 1963년까지 미국의 거리와 선로를 강타했습니다.

코브라는 1962년 뉴욕 오토쇼에 공식적으로 등장했고 즉시 언론인과 레이서들의 관심을 끌었습니다. 화려하고 시대를 초월한 이 자동차는 경마장에서 입증된 것처럼 빠르게 보였습니다. 289 버전은 세계의 Corvettes 및 Ferraris와 비교할 때 그 이상의 성능을 입증했습니다. Shelby American이 1963년에 생산에 들어갈 Mark II Cobra를 개발할 만큼 충분했습니다.

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100개가 넘는 코브라가 미국 경마장을 달리고 있는 가운데 Shelby와 AC는 훨씬 더 나은 버전을 만들기 위해 노력했습니다. 프로토타입 섀시로 알려진 AC Ace 3.6은 오래된 웜 및 롤러 조향 기술을 활용했습니다. AC의 엔지니어링 책임자인 Alan Turner는 MGB에서 들어올린 랙 앤 피니언 스티어링을 수용하기 위해 전체 프런트 엔드를 재작업했습니다. 이 새로운 스티어링 장치를 갖춘 자동차는 Mark II로 지정되었습니다.

260 엔진을 계속 사용하는 데는 의문의 여지가 없었습니다. 289는 매우 성공적이어서 수십 년이 지난 후에도 Cobra 애호가들은 이를 운전할 수 있는 최고의 Cobra 버전으로 환영합니다. 수정되지 않은 289는 312lb-ft의 토크에서 약 271hp를 출력합니다. 총 중량이 2,205파운드인 Mark II는 Mark I보다 295파운드 더 무거웠지만 여전히 페더급 코브라를 가속하는 데는 많은 힘이 필요하지 않았습니다.

Shelby American과 Ford가 더 많은 Cobra에 대한 계약을 체결하면서 AC Cars는 Ace를 중단하고 V8용 섀시 제작에만 전적으로 집중했습니다. 1963년부터 1965년 중반 사이에 526대의 Mark II Cobra가 공장에서 출시되었으며 모두 289를 장착했습니다. 그래도 Shelby는 뼛속까지 미국인이었고 그는 Cobra가 더 많은 배기량을 가지고 무엇을 할 수 있는지 알고 싶었습니다.

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Shelby는 390ci Ford V8을 Mark II에 장착하고 전설적인 드라이버이자 모터스포츠의 가장 위대한 승리 중 하나를 설계한 Ken Miles에게 Sebring에 맡겼습니다.

Miles는 390 Cobra를 한탄하고 Sebring에서 완주하지 못한 후 운전할 수 없다고 선언했습니다. Shelby는 더 가벼운 엔진으로 인해 핸들링 불량이 개선되기를 바라면서 알루미늄 버전을 시도했지만 충분하지 않았습니다. Mark I 및 Mark II Cobra는 AC Ace의 구식 서스펜션 기술을 사용했습니다. 대형 블록 V8을 수용하려면 Shelby는 새로운 방향을 택해야 합니다. 가로 판 스프링이 나가고 코일 스프링이 들어갔습니다. 새로운 섀시는 Ford가 자랑하는 427 ci 엔진인 pièce de résistance의 추가 무게를 지탱할 수 있도록 더욱 견고해졌습니다.

425마력에서 485마력 사이의 출력을 내는 Mark III는 지금까지의 코브라 중 가장 불을 뿜는 터무니없는 버전이었습니다. 가장 희귀한 일이기도 합니다. Shelby American은 승인에 필요한 100대보다 44대 적은 Mark II Cobra 56대만 제작했습니다. 오늘날, 오리지널 427 코브라는 큰 돈을 벌고 있습니다. 중고 원본의 평균 가격은 180만 달러에 달합니다.

오늘날 코브라를 사고 팔고 만드는 것은 큰 사업이지만 1960년대에는 그다지 많지 않았습니다. 엄청난 트랙 성공과 자동차 문화에 대한 막대한 영향에도 불구하고 Cobra 생산은 계속 진행할 만큼 충분한 돈을 벌지 못했습니다.

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Marks I, II, III Cobra의 세 가지 엔진 선택과 섀시 및 서스펜션 업그레이드 외에도 Shelby와 AC는 야생 한정판 Cobra를 제작했습니다.

킹 코브라는 슈퍼 스네이크(Super Snake)라는 별명을 가지고 있습니다. 1966년 Competition Mark III를 기반으로 제작된 Shelby는 머플러, 크롬 범퍼, 앞 유리 및 Paxton 슈퍼차저 한 쌍을 추가했습니다. 오직 두 개만 존재했습니다. 하나는 Carroll Shelby의 개인 코브라 역할을 했고, 다른 하나는 Shelby의 친구 Bill Cosby에게 갔는데, 그는 800마력의 짐승이 너무 위험하다는 이유로 거부했습니다. 그가 옳았을 수도 있습니다. 판매된 후, 자동차와 새 소유자인 Tony Maxey는 스로틀이 막힌 후 캘리포니아 절벽에서 태평양으로 날아가는 최후를 맞이했습니다.

Shelby American은 또한 드래그 레이싱을 위해 모형으로 제작된 드래곤 스네이크 코브라 몇 마리를 제작했습니다. 두 명은 Shelby Factory 팀에 갔고 나머지는 개인 소유주에게 갔다. 하나, 섀시 번호 CSX20193은 National Hot Rod Association 경주에서 여러 번 우승했습니다. 자동 교차용으로 제작된 Slalom Special 및 Slalom Snake 패키지는 더욱 드뭅니다. 브레이크 냉각 및 배기 시스템이 업그레이드된 단 두 대만 제작되었지만 가계에도 불구하고 큰 성공을 거두지 못했습니다.

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때로 위대함은 예상치 못한 방향으로 흘러가기도 합니다. 비틀즈는 함께한 지 10년도 채 안 됐지만, 그것이 그들이 세상을 바꾸는 것을 막지는 못했습니다. 쉘비 코브라의 이야기도 마찬가지입니다. 자동차 세계에 대한 엄청난 영향력에도 불구하고 Shelby의 영국식 세련미와 미국식 파워의 단순하면서도 독창적인 조합은 오래 가지 못했습니다. 마지막 오리지널 Cobra는 260 엔진을 장착한 오리지널 CSX2000 이후 불과 6년 후인 1968년에 등장했습니다. 총 1,000개 미만이 만들어졌습니다.

원래 수천 개 중 하나를 구입하는 것은 부유한 사람들을 위한 것이지만, 키트와 복제 코브라로 구성된 매우 견고한 애프터마켓을 통해 일상적인 남성도 쉽게 접근할 수 있습니다. 충분한 시간과 약간의 현금이 있는 장비 애호가와 애호가는 Factory Five Racing의 헌정 키트와 같은 키트를 사용하여 자신만의 Shelby Cobra를 만들 수 있습니다.

시장에 대한 초기 영향 외에도 Cobra는 세계에서 가장 많이 판매되는 위조 및 복제 차량 중 하나로 계속해서 큰 판매업체로 자리매김하고 있습니다. 결국, Shelby의 스트리트 법률 레이서의 지속적인 인기는 그의 비전이 시대를 초월한다는 증거입니다.

Cobra의 생산은 1968년에 끝났지만 Shelby의 경력은 갈 길이 멀었습니다. 그의 이름은 20세기의 가장 오래 지속되고, 인기 있고, 성능이 뛰어난 자동차 중 일부에 붙어 있습니다.

포드와의 관계는 수십 년 동안 지속되었습니다. Carroll Shelby의 유산을 정의하는 자동차 중에는 영국 Lola Mk 6에서 영감을 받은 전설적인 GT40, Shelby GT350 및 GT500 Mustang, 심지어 1990년대 현대 코브라로 등장한 팬이 가장 좋아하는 Dodge Viper도 있습니다. Carroll Shelby의 지문은 현대 경주 전반에 걸쳐 있습니다.

Shelby는 2012년에 사망했지만 그의 유산은 차고, 경마장 및 현대 자동차 디자인 홀에 남아 있습니다. 기계적인 경향이 있는 조종사, 농부, 운전사 및 건축업자는 수년에 걸쳐 여러 번 자신을 재창조했습니다. 우주가 한 길을 막았을 때 그는 다른 길을 택했습니다. 수많은 자동차 팬이 그가 남긴 아름답고 강력한 자동차에 열광합니다.

실패한 양계장에게는 나쁘지 않습니다.