소유자에 따르면 이들은 역대 최악의 Cummins 엔진 중 일부입니다.

Cummins 엔진에 대해 들었던 디젤 머리 일 필요는 없습니다. 인디애나 기반의 디젤 트럭 엔진 제조업체는 시장에서 가장 강력하고 신뢰할 수있는 엔진을 개발하는 데 능숙 해졌습니다. Cummins Engines는 RAM 2500 및 3500 HD, Nissan Titan XD 및 Isuzu 트럭과 같은 중장비 픽업에서 상업용 차량 및 산업용 기계에 이르기까지 광범위한 응용 분야에 전원을 공급합니다.

Cummins 디젤 엔진을위한 최고의 해는 디젤 애호가들 사이에서 논쟁의 여지가있는 주제입니다. 대부분의 팬들은 12 밸브 5.9L 6BT (1989 년에 도입)를 디젤 맵에 닷지 램을 넣는 엔진으로 간주합니다. 단순성, 신뢰성 및 내구성은 컬트와 같은 추종자를 얻었습니다. 그러나 모든 엔진이 동일하게 만드는 것은 아닙니다. Cummins는 디젤 엔진을 개발하는 데 몇 번 공을 떨어 뜨 렸으며 레몬 목록의 상단에는 5.0L Cummins V8이 중단 된 Nissan Titan XD에 전원을 공급합니다. 5.9L (24 밸브) 코드 이름 “53- 블록”은 크래킹 블록으로 유명했습니다. 한편, 초기 Cummins ISX Inline Six는 Rocker Arm의 결함과 EGR 시스템 오작동으로 인한 Camshafts에 문제가있었습니다.

Nissan Titan XD에 전원을 공급 한 Cummins 5.0L V8은 혁신적인 차량을 개발하는 Nissan의 경험을 활용하여 혁신적인 차량을 개발하고 디젤 엔진 산업의 강국으로서의 Cummins의 탄탄한 명성을 활용하도록 설계되었습니다. 파트너십의 산물 인 Titan XD는 하프 톤과 3/4 톤 클래스의 트럭 사이의 격차를 해소하는 것을 목표로했습니다. 불행히도, 2016 년 Nissan Titan XD가 출시 된 후 소유자가 5.0L Cummins V8 엔진에 대한 문제에 대한 불만을 시작하는 데 오래 걸리지 않았습니다. 간단한 생산 후 Nissan은 2019 년에 Titan XD를 중단했습니다.

Nissan Titan의 Cummins V8 엔진에서 일반적으로보고 된 문제 중 일부에는 DEF 펌프가 실패하여 발생할 수있는 DEF 시스템 오작동이 포함되었습니다. 인기있는 Mechanics Forum의 2016 Nissan Titan XD 소유자에 따르면, 실패한 펌프로 인한 오작동 수리는 매우 비싸고 닛산 대리점에서 DEF 시스템 부품 교체를 위해 $ 4,800를 인용했습니다.

Titan XD 포럼의 2017 Titan XD 소유자는 또한 터보 차저 문제가 발생했다고보고하여 견인 중에 전원, 대시 보드 코드 및 하드 변화 및 바보가 발생했습니다. 2022 년에 Nissan (PDF)은 14,269 대를 커버하는 “배출 보증 연장”을위한 캠페인 게시판을 발표하여 특정 Titan XD 모델이 터보 액추에이터와 관련된 문제를 경험할 수 있다고 진술했습니다. 소유자는 또한 5.0L V8에서 EGR 밸브, 쿨러 및 연료 시스템 문제를보고했습니다.

5.9L 엔진은 중형 트럭 응용 프로그램을 위해 개발 된 인라인 6 기통 엔진입니다. “ISB”는 “상호 작용 시스템”에 서 있었고 “B”는 엔진의 Cummins B 시리즈의 일부라는 것을 의미했습니다. 이 엔진은 전임자보다 개선되었지만 몇 가지 문제가있었습니다. 1999 년에서 2002 년 사이에 53 개의 블록 캐스팅이있는 RAM 트럭에 대해 개발 된 Cummins 5.9L ISB 24 밸브 엔진의 일부 라인은 워터 재킷 주위의 얇은 크랭크 케이스로 인해 균열을 차단하기 쉽고 냉각수 누출을 ​​초래했습니다.

이 5.9L Cummins ISB 엔진은 리프트 펌프 고장으로 인해 연료 시스템 문제, 특히 연료 인젝터 및 고압 Bosch VP44 주입 펌프 (VP)가 발생하여 연료 기아 및 전력 손실을 초래했습니다. 1998 년에서 2002 년 사이에 소유자에게는 일반적인 수리였습니다. “죽어가는 리프트 펌프의 일부 징후는 아무 이유없이 부스트가 떨어지는 것을 보게됩니다.”상단 RPM 범위에 엔진이 배치되는 것을 알 수 있습니다. “

Cummins ISX는 세기 초에 발생한 엄격한 배출 기준을 충족시키기 위해 소개되었습니다. 그것은 N14 Cummins (855 Big Cam 기반)를 대체했으며 주로 Class 8 트럭, 산업, 농업 및 해양 응용 분야에서 주로 사용되었습니다. 그것은 전임자의 가장 좋은 측면 중 일부를 특징으로하며, 개선 된 연료 효율, 배출 감소 및 전력 증가를 추가했습니다. Cummins에게는 현대 세계로 들어가는 것이 좋은 움직임이었습니다. 그럼에도 불구하고 인디애나 기반의 디젤 엔진 제조업체는 특히 이전 모델 인 N14를 개선하도록 설계된 시스템과 관련하여 몇 가지 문제를 경험했습니다. ISX Cummins 소유자 중 가장 일반적인 문제 중 일부는 EGR (배기 가스 재순환) 밸브, 쿨러 및 센서 고장과 관련이있었습니다.

Cummins ISX는 또한 로커 암에 문제가있는 것으로 알려져 있으며, 이는 성능 손실 또는 더 나쁜 캠 샤프트 손상을 초래할 수 있습니다. 소유자에 따르면, 이것의 주요 원인은 과열로, 실린더 헤드를 뒤틀어 캠 샤프트가 비뚤어진 보어에서 작동하게합니다. 이것은 베어링을 손상시키고 어떤 경우에는 로커 암을 깨뜨립니다.

Cummins 6.7L ISB는 2007 년 Dodge의 ’07 모델 연도 Ram Heavy-Duty Pickup Trucks의 중간에 데뷔했습니다. RAM 3500에서 최대 31,000 파운드 (ASINAS69RC와 결합 될 때)의 견인 기능을 자랑하는 당시 가장 강력한 디젤 엔진 중 하나가 소개되어 있으며 Cummins 6.7L ISB는 조정 성과 애프터 마크 성능 수정을 수용 할 수있는 능력으로 인해 팬이 가장 좋아했습니다.

6.7L 터보 디젤 엔진에는 지연을 줄이고 배기 제동을 통합하며 픽업 트럭의 부하 수요에 무한 조정을 제공하도록 설계된 VGT (가변 지오메트리 터보 차저)가 특징입니다. 그러나 VGT 시스템에는 액추에이터가 실패하거나 터보 내부에 고착 된 베네를 사용하여 몇 가지 문제가 있었기 때문에 배기 브레이크에 문제가 생겼습니다. 그것은 강력했지만 EGR 시스템에 방출 기술 문제가있었습니다. 터보 액추에이터는 6.7L Cummins에서 큰 문제인 것 같습니다. 2016 6.7L Cummins와 함께 인기있는 디젤 포럼의 소유자는 트럭이 단 16,000 마일로 같은 문제를 경험했다고 고백했습니다. 2014 년 엔진을 보유한 다른 소유자는 터보 액추에이터가 161,000 마일에 도달하기 전에 실패 할 수있는 유일한 구성 요소라고 밝혔다.

훌륭한 브랜드가 더드를 생산하는 것은 드문 일이 아닙니다. 신뢰성으로 유명한 Toyota는 4 개의 신뢰할 수없는 엔진을 보유하고 있으며 2025 년 소비자 보고서에서 최고 자리를 차지한 Subaru는 Solterra EV의 평균 등급 (평균 신뢰성 미만)을 받았습니다. Cummins는 다른 자동차 제조업체와 마찬가지로 일부 엔진과 관련된 문제를 공유했습니다. 그럼에도 불구하고 디젤 엔진 제조업체는 가장 신뢰할 수있는 엔진을 개발 한 것으로 유명해졌으며, 이는 적절한 유지 보수로 최대 백만 마일 (Cummins Million Mile Club)에 쉽게 도달 할 수 있습니다.

Cummins 엔진이있는 트럭을 구입하기위한 경험 법칙은 항상 차량 식별 번호 (VIN)에 리콜, 기술 서비스 게시판 (TSBS) 또는 알려진 문제를 확인하는 것입니다. 또한 Cummins Forum 및 The Cummins Subreddit와 같은 인기있는 디젤 포럼에 가입하여 유지 보수 및 예방 치료에 대한 소유자로부터 실제 통찰력을 얻는 것이 좋습니다. 마지막으로, 디젤 트럭 애호가들로 구성된 지역 커뮤니티에 가입하면 트럭을 얼마나 잘 이해하는지에 큰 차이가 생길 것입니다.