수동변속기를 장착할 가치가 있는 SUV 5대

수동변속기가 도도의 길을 가고 있다는 것은 비밀이 아니다. 요즘에는 점점 더 적은 수의 차량이 장착되고 있으며 대부분의 최신 수동 변속기는 세단에 장착됩니다. 수동 변속기를 운전하면 진정한 이점이 있기 때문에 우리는 그것이 불공평하다고 생각합니다. 운전자의 주의가 산만한 운전을 줄여주는 것이 더 매력적입니다. 또한 더 많은 통제력과 더 재미있는 운전 경험을 얻을 수 있으며 요즘에는 더 나은 도난 방지 기능도 제공됩니다. 많은 잠재적인 자동차 도둑은 스틱을 운전하는 방법을 모릅니다.

수동 변속기가 없는 모든 차량 유형 중에서 크로스오버 SUV 시장은 틀림없이 최악의 상황입니다. 이 글을 쓰는 시점에서 수동 변속기를 갖춘 주류 SUV는 단 두 대, 즉 Jeep Wrangler와 Ford Bronco뿐입니다. 두 모델 모두 오프로드에 중점을 두고 있으며, 스틱 변속을 사용하면 암벽 등반 중에 파워를 더 잘 제어할 수 있습니다. 이는 일부 SUV에는 패들 시프터가 있지만 온로드 매니아를 위한 스틱을 갖춘 주류 SUV가 없다는 것을 의미합니다. 아무것도 없는 것보다는 낫지만, 똑같지는 않습니다.

그렇다면 손가락을 튕겨 새로운 스틱 시프트 SUV를 탄생시킬 수 있는 환상의 세계에서 어떤 것이 최선의 선택이 될까요? 답은 많이 있지만, 브롱코나 랭글러와 같은 오프로드용이거나 단지 운전하는 것이 엄청나게 재미있기 때문에 수동 옵션이 ​​없는 것보다 수동 옵션이 ​​있는 것이 더 나은 SUV도 있습니다.

포르쉐 카이엔에 대한 우리의 리뷰는 이것이 운전하기 즐거운 SUV의 훌륭한 예라는 것을 알았습니다. 그래서 우리는 스틱 시프트를 사용하는 것이 더 좋을 것이라고 생각합니다. 포르쉐는 2014년 모델까지 이런 것들에 수동 변속기를 넣었기 때문에 그렇게 터무니없는 것도 아닙니다. 온라인에서 중고 수동 변속기 카이엔을 찾을 수 있지만, 모두 10년이 넘은 제품이고 연식과 주행 거리가 점점 늘어나기 시작했습니다. 모든 최신 카이엔에는 8단 자동 및 표준 4륜 구동이 함께 제공되므로 모두 나쁘지는 않지만 수동이 있으면 확실히 멋질 것입니다.

최신 수동 변속기는 출발선에서 약간 느릴 수 있으므로 Cayenne에서는 0~60MPH 속도에서 한 발짝도 잃을 수 있습니다. 트윈 터보 V8 모델은 약 2.8초 만에 자동으로 그곳까지 빠르게 도달할 수 있습니다. 그러나 당신은 그것을 재미있게 보충하는 것 이상을 할 것입니다. 이러한 것들은 완전히 최대 성능을 발휘할 때 현대 슈퍼카만큼 빠르며, 초강력(그리고 매우 비싼) 자동차 중 일부에는 여전히 운전자의 즐거움을 위해 수동 변속기가 함께 제공됩니다. 즉, 이런 SUV에 스틱 변속이 있으면 확실히 운전이 더 재미있어질 것입니다.

Cayenne을 Lamborghini Urus와 같은 다른 매우 빠른 고급 SUV로 쉽게 대체할 수 있습니다. 비록 자동이 운전하기 더 쉽고 기술적으로 더 빠르더라도 열성적인 운전자를 위한 스틱을 갖는 것이 도움이 될 것입니다. 안타깝게도 거의 모든 슈퍼카 수준의 SUV에는 거의 항상 자동 변속기가 장착되어 있기 때문에 이러한 기능은 카드에 없는 것 같습니다.

스바루는 눈 속에서 꽤 잘 노는 것으로 정평이 나 있습니다. 거의 모든 스바루에는 4륜 구동이 표준 장비로 제공되며 스바루는 꽤 좋은 AWD 시스템을 갖추고 있습니다. 실제로, 4륜 구동이 4륜 정지를 의미하는 것은 아니지만, 깊은 눈 속에서도 벗어날 수 있다는 점은 여전히 ​​좋습니다. 따라서 Subaru가 4×4 트럭과 함께 콜로라도와 같이 눈이 많이 내리는 주에서 가장 인기 있는 자동차 목록에 포함되는 것은 놀라운 일이 아닙니다. Subaru는 또한 Outback, Forester 및 Crosstrek의 Wilderness 트림을 통해 오프로드 시장에도 진출하고 있습니다. 오프로드용으로 무엇이 더 나은지 아시나요? 스틱 시프트.

그 이유는 대부분의 스바루 차량에 무단변속기(CVT)가 장착되기 때문입니다. CVT를 사용하면 이점이 있지만 오프로드 주행은 그중 하나가 아니며 운전하기에 특별히 재미도 없습니다. 이는 대칭형 AWD 시스템이 정말 훌륭하더라도 스바루가 험난한 길에서 벗어날 수 있는 효과를 제한합니다. 스틱 변속을 사용하면 Subaru의 우수한 박서 엔진을 운전하는 것이 더 재미있을 뿐만 아니라 오프로드 성능도 더욱 향상됩니다. CVT는 말 그대로 그런 종류의 변속기 유형 중 최악의 변속기이기 때문에 이것은 실제로 스바루가 일반적으로 더 심각한 오프로드 주행을 하지 못하게 하는 몇 안 되는 요소 중 하나일 수 있습니다.

어쨌든 오프로드용 Wilderness 트림에만 스틱 시프트를 모든 트림에 장착하는 것은 의미가 없습니다. 따라서 Subaru가 아이디어를 고려한다면 Outback, Forester 또는 Crosstrek의 Wilderness 변형은 모두 매뉴얼을 위한 자연스러운 선택이 될 것입니다.

Honda는 또한 Ridgeline, Pilot 및 Passport를 포함한 다양한 Honda 모델의 TrailSport 트림을 통해 오프로드 이미지를 구매해 왔습니다. 파일럿은 매뉴얼이 있으면 흥미로울 수 있지만 더 나은 선택은 Passport라고 생각하며 Honda Passport TrailSport에 대한 검토는 이러한 가정을 뒷받침합니다. Honda는 2026년형 모델을 위해 중형 SUV를 재설계했으며 거의 ​​모든 트림 수준은 일종의 TrailSport입니다. 이 모델에는 특별히 조정된 서스펜션과 함께 오프로드 주행 중에 구성품을 보호하기 위한 차체 하부 보호 장치가 함께 제공됩니다. TrailSport 업그레이드가 없는 2026년의 유일한 모델은 기본 RTL 트림입니다.

따라서 Honda가 SUV에 수동 변속기를 장착하려는 경우 Passport TrailSport가 가장 적합할 것입니다. 이는 운전자에게 또 다른 옵션을 제공하고 매니아 공간에서 Bronco 및 Wrangler와 더 나은 경쟁을 하게 될 것입니다. 혼다는 이미 10단 변속기, 285마력 엔진, 혼다의 우수한 i-VTM4 4륜 구동 시스템을 갖추고 꽤 좋은 성적을 거두고 있습니다. 매뉴얼은 금상첨화일 것입니다. 종종 오프로드용으로 선호되는 저속 트랜스퍼 케이스가 없기 때문에 공간에서는 강력한 타자만큼 성능을 ​​발휘하지 못할 수도 있지만, 그래도 보는 것은 재미있을 것입니다.

Honda의 다른 SUV도 스틱 변속이 있으면 재미있겠지만 Passport만큼 강력한 케이스는 아닙니다. 파일럿은 오프로드나 매니아보다 가족 중심적인 반면, 혼다 CR-V는 연비와 가족 사용에 더 관심이 있습니다.

이 SUV는 과거를 엿볼 수 있습니다. Dodge Durango SRT Hellcat에 대한 자체 리뷰에서 우리가 경험할 기회에 뛰어든 이 V8 구동 괴물은 Dodge가 지금까지 만든 가장 높은 마력 엔진 중 하나를 자랑하는 덕분에 엄청난 710마력을 자랑합니다. 슈퍼차지 6.2리터 Hemi V8은 놀라울 정도로 빠르며, 5,550파운드의 금속 덩어리를 3.6초 만에 60MPH까지 분사합니다. 슈퍼카 시장을 제외하면 자동차 산업 어느 부문에서나 이 정도의 파워를 지닌 차량은 거의 남아 있지 않습니다. 게다가 사람들이 정말 좋아하는 것 같더라고요.

Durango SRT Hellcat에 스틱 시프트를 장착하는 것은 오래된 머슬카에 수동 변속기를 장착하는 것과 같은 방식으로 의미가 있습니다. 이와 같은 차량은 모두 본능적인 경험에 관한 것입니다. SRT Hellcat은 시끄럽고 빠르며 난폭합니다. Durango Hellcat의 리뷰를 보는 것만으로도 심박수가 조금 올라갔습니다. 이와 같은 차량은 스틱 시프트가 있어야 하는 것처럼 느껴집니다. Durango SRT Hellcat은 배기가스 배출 기준으로 인해 출시 당시 미국 50개 주 전체에서 판매될 수도 없었습니다. 그것은 확실히 특별한 SUV이고 매뉴얼이 가장 중요한 체리가 될 것입니다.

Ford Explorer ST 및 Cadillac Escalade V와 같은 다른 육중한 SUV도 존재합니다. 후자는 비슷하게 터무니없는 682마력 V8을 탑재하고 있으며 연비가 매우 낮습니다. 이는 또한 수동 변속기의 훌륭한 후보가 되어 구식 머슬카 분위기를 선사합니다. 요즘 그런 느낌을 얻을 수 있는 유일한 다른 방법은 실제로 오래된 머슬카를 구입하는 것입니다.

이 목록에 포함될 수 있었던 모든 SUV 중에서 이 모델은 틀림없이 수동 변속기를 위한 최고의 후보입니다. 특히 단점에도 불구하고 Mazda CX-5를 리뷰하는 동안 우리가 얼마나 즐거운 시간을 보냈는지 생각하면 더욱 그렇습니다. Mazda는 2017년부터 이 세대의 CX-5를 생산해왔기 때문에 이 모델은 구형 SUV 모델 세대 중 하나입니다. 특이한 SUV네요. Mazda가 진정한 터치스크린을 구현하는 데 수년이 걸렸습니다. 2026년 모델에서는 이 문제가 약간 수정되었지만 상위 경쟁사만큼 저장 공간이 많지 않습니다. 실제로 리뷰어들은 대부분의 CX-5 경쟁사가 연비, 승차감, 승객 공간을 포함한 대부분의 면에서 더 낫다는 데 동의합니다.

그러나 Mazda CX-5가 해당 부문의 거의 모든 SUV보다 뛰어난 점 중 하나는 운전이 재미있다는 것입니다. SUV는 승차감이 더 탄탄해 핸들링이 향상되는 것으로 알려져 있습니다. 결과적으로 CX-5를 세단처럼 던질 수 있는데, 이는 다른 크로스오버 SUV에서는 할 수 없는 일입니다. 상위 트림 레벨에서는 CX-5를 6.6초 만에 60MPH로 압축하는 256마력 터보 4를 얻을 수도 있지만, 이 글을 쓰는 시점에서 Mazda는 2026 CX-5에 해당 옵션이 있는지 확인하지 않았습니다. 하지만 그렇다면 운전자 참여 측면에서 2026년 CX-5를 따라잡을 수 있는 SUV는 거의 없을 것입니다.

수동은 일반적으로 운전 매니아에게 자동보다 더 재미있는 것으로 간주되고, CX-5는 다른 크로스오버보다 운전하기에 더 재미있는 것으로 간주되기 때문에 이것은 천국에서 이루어진 일치처럼 느껴집니다. 시장에 나와 있는 모든 SUV 중에서 CX-5는 다른 어떤 SUV보다 스틱 시프트가 더 적합합니다.