수년 동안 스틱 시프트가 죽어가는 품종이라는 이야기가 많이있었습니다. 수동변속기가 주류 자동차 모델에서 다시 인기를 끌 가능성이 매우 낮다는 것은 여전히 사실이지만 수동변속기가 완전히 사라지는 것을 막기 위해 점점 더 많은 매니아들이 나서고 있다는 징후가 있습니다. Motor1이 수집한 데이터에 따르면 미국에서 여전히 스틱을 제공하는 몇 안되는 자동차 모델 중 일부는 실제로 2025년에 약간의 판매량 증가를 보였습니다. 또한 일부 자동차 업계 상사는 판매량에 관계없이 여전히 해당 모델을 유지하기 위해 열심입니다. 그 상사 중 한 명은 Ford의 Jim Farley입니다. 그는 최근 드라이브 오스트레일리아(Drive Australia)에 자신이 회사에 있는 동안 머스탱이 계속 머물도록 할 것이라고 말했으며, 콩 판매점에서는 “우리의 차갑고 죽은 손에서” 수동 머스탱을 상금으로 내야 한다고 덧붙였습니다.
지난 20년 동안 미국 내 머스탱 판매량은 크게 감소했지만 2025년에는 구매자 관심이 소폭 증가할 조짐이 있습니다. CarFigures의 데이터에 따르면 포드는 2025년 미국에서 45,000대가 조금 넘는 머스탱을 판매하여 2024년 판매량인 약 37,000대를 넘어섰습니다. 두 숫자 모두 포드가 20년 전인 2006년에 판매한 166,000대의 머스탱에 비하면 여전히 미미합니다. 최근 구매자 중 극히 일부만이 수동 변속기가 장착된 머스탱을 선택했습니다. 포드는 2025년 수동판매와 자동판매 분할을 확정하지 않았지만, 앞서 회사는 2024년 GT와 다크호스 구매자 중 27%가 스틱시프트를 선택했다고 밝힌 바 있다.
수동 머스탱은 죽지 않지만 좋은 소식은 아닙니다.
수동 머스탱이 안전하다는 Farley의 확인은 차가 결국 Chevy Camaro의 길로 갈 수 있다고 걱정하는 조랑말 자동차 애호가들에게 확실히 안심이 될 것입니다. 하지만 순수주의자에게는 완전히 좋은 소식은 아닙니다. 포드 사장은 드라이브 오스트레일리아(Drive Australia)가 회사가 머스탱을 “현재 형태의 V8″로 유지할 것인지에 대해 제기한 질문에 대한 응답으로 이렇게 말했습니다. 특히, 콘센트는 원래 질문에서 수동 변속기를 명시적으로 언급하지 않았다고 말합니다.
Farley가 대답하지 않은 부분은 그가 실제로 말한 것만큼 중요합니다. V8 구동 머스탱이 잠재적으로 계속 살아갈 것이라는 확인을 거부하면서 그 날이 셀 수 있음을 시사했습니다. 그러면 무엇으로 대체될 수 있을까요? 4기통 EcoBoost Mustang은 이미 Mustang 제품군의 진입점 역할을 하고 있으며 V8 구동 형제보다 훨씬 더 효율적입니다. 이 회사는 GT 슈퍼카용 660마력 V6 엔진을 만들었기 때문에 6기통 엔진에서도 최대 출력을 뽑아낸 경험이 풍부합니다.
V8 머스탱의 미래는 여전히 불투명하다
물론, 효율성을 위해 머스탱이나 다른 고성능 자동차를 구매하는 열광자는 없지만, 머스탱은 전 세계 시장에서 판매되기 때문에 포드에게는 여전히 중요한 고려 사항입니다. 유럽과 호주를 포함한 많은 시장에서는 앞으로 배기가스 배출 기준을 더욱 강화할 예정이므로 회사가 그곳에서 판매할 수 있을 만큼 깨끗한 V8을 만들 수 없는 날이 올 수도 있습니다.
이것이 V8이 결국 완전히 사라질 것이라는 의미인지 여부는 아직 불분명합니다. 현재로서는 V8 구동 자동차에 대한 미국 구매자의 수요가 여전히 강하고 일부 브랜드에서는 이전에 단종된 V8 모델을 부활시키기도 합니다. 그러한 수요가 계속된다면 포드는 배기가스 규제가 그다지 까다롭지 않은 미국과 같은 시장으로 V8 머스탱의 판매를 잠재적으로 제한할 수 있습니다.
규제가 더 엄격한 시장에서는 잠재적으로 V6 버전의 자동차를 받을 수 있거나 심지어 4기통 모델로만 제한될 수도 있습니다. 어느 쪽이든, 60년 이상 자동차에 동력을 공급한 V8 엔진이 반드시 영원히 존재하지는 않더라도 스틱 시프트 머스탱은 안전한 것 같습니다.
