Boeing은 승객 제트 (예 : 조종사가 좋아하는 757)와 군용 항공기로 잘 알려져 있습니다. 따라서 처음으로 건설 한 첫 번째 비행기는 Model 1 (일명 “B & W”)이라는 수상 비행기였으며 1916 년 6 월 15 일에 처음으로 공중으로 가져갔습니다. “수상 비행기”는 물을 이륙하고 착륙하기위한 주요 수단으로 물을 활용하는 항공기입니다. 가장 널리 퍼진 형태의 수상 비행기는 플로트 플레인 (Pontoons)을 사용하여 플로트 플레인으로 알려져 있습니다. 플로트 플레인은 기술적으로 동체/배가 물에 닿지 않는 수상 비행기의 하위 범주입니다.
다른 유형의 수상 비행기에는 수레 자체가 없습니다. 1936 년 2 월, 1991 년 파산 한 Pan American Airways는 비행기 제조업체들에게 150mph에서 10,000 피트의 순항 고도를 유지하면서 최소 2,400 마일을 비행 할 수있는 4 개의 엔진이있는 트랜스 세공 해양에 캡처 가능한 항공기를 건설하도록 요청했습니다. 보잉은 라운지, 식당, 36 개의 수면 정박을 포함하는 사치의 랩 속에서 74 명의 승객을 데려온 비행 보트 (종종 선체 수상 비행기라고 함) 314에 응답했습니다. 동체는 보트 선체와 똑같이 작용했기 때문에 폰투온에 선정하는 대신 먼저 물 배에 떨어졌습니다.
바퀴가있는 수상 비행기는 양서류라고하며 단단한 땅에 착륙 할 수 있습니다. 그러나 약간의 경고가 있으며, 예상대로 … 일부 고유 한 위험이 있습니다.
수륙 양용 수상 비행기는 이륙하여 땅에 착륙 할 수 있습니다.
수륙 양용 비행 보트에서, 바퀴는 일반적으로 선체의 측면 (워터 라인 위)으로 되돌아 가며, 수륙 양용 플로트 플레인에서는 메인 바퀴가 부유물로 미끄러 져 들어갑니다. 규정은 플로트가 평면 무게의 100%와 80% (총 180%)를 지원하도록 요구합니다. 직선 수레는 바퀴가없고 일반적으로 코가 더 강하고 유지 보수 작업이 필요하기 때문에 가벼워지는 수륙 양용 부유물 (바퀴 포함)과 다릅니다. 경고는 바퀴가없는 수상 비행기가 급유하고 서비스를받을 수있는 지역으로 날아가야하며 물 위에로드/하역해야한다는 것입니다.
바퀴가 장착 된 수상 비행기를 비행하는 조종사는 착륙 할 때 추가 예방 조치를 취해야합니다. 기어가 착륙을 위해 들어올 때 내려 가면 물에 부딪히는 부유물의 매끄러운 표면 대신 먼저 부유물의 유체 역학을 부드럽게 촉발시켜 평면이 플립을 촉발시킵니다.
수륙 양용 수상 비행기는 바퀴가 비행기가 바닥과 물에 착륙 할 수 있다는 점에서 직선 플로트 플레인에 비해 명확하고 명백한 이점을 제공합니다. 시리즈 400은 실제로 매우 다재다능하기 때문에 표준 랜딩 기어, 직선 수레, 수륙 양용 수레, 그리고 필요에 따라 스키 또는 휠 스키가 생겨나 고 눈 속에서 이륙 할 수 있습니다.
