2000년대 중후반에 도로를 달리고 있다면 유난히 펑키해 보이는 트럭이 교통 체증을 뚫고 지나가는 모습을 가끔 본 적이 있을 것입니다. 2003년부터 2006년 사이에 생산된 Subaru Baja는 아웃백 SUV를 기반으로 한 경트럭으로, 촘촘한 후드와 밝은 노란색 색상 구성으로 도로에서 뚜렷한 프로필을 제공했습니다.
실제로 미국 시장의 트럭에 대한 오늘날의 추세가 슈퍼마켓 주차장에서 이웃보다 우뚝 솟은 사각형의 거상을 향해 계속됨에 따라 Baja는 과거 자동차 시대의 유물처럼 느껴집니다. 도로가 크라이슬러 PT 크루저(Chrysler PT Cruiser)나 폰티악 아즈텍(Pontiac Aztek)과 같은 색다른 디자인으로 넘쳐났던 금세기 초에는 덜 어색했습니다. 그러나 그러한 동료들 사이에서도 Baja는 가장 이상한 Subarus 중 하나로 돋보였습니다. 아마도 그것이 일부 Subaru 팬들에게 그토록 향수를 불러일으키는 이유일 것입니다. 당신은 그것을 좋아하거나 싫어했습니다.
Subaru는 처음에는 Baja에 올인하는 것처럼 보였고 심지어 2004년 모델 연도에는 Baja Turbo를 생산하기도 했습니다. 그러다 갑자기 바하가 사라지고, 스바루는 트럭 시장에서 완전히 손을 뗐다. 가장 헌신적인 소유자가 여전히 Baja를 고속도로에서 휘젓고 다니는 모습이 목격될 수 있지만, 트럭은 대부분 Subaru와 대중 모두에 의해 기억에 남습니다. 그런데 왜 이 상징적으로 괴상한 트럭의 시절이 그토록 많았던 걸까요? 대답은 간단하지만 Subaru의 제품 철학과 자동차 트렌드가 수년에 걸쳐 변화한 방식을 모두 보여줍니다.
유일하게 잘 팔리는 바하(Baja)는 타코벨(Taco Bell)에서 만든 것
오늘날 Baja라는 단어는 아마도 Subaru의 트럭이 아니라 한때 Taco Bell에서만 독점적이었던 Mountain Dew 맛과 가장 밀접하게 연관되어 있을 것입니다. 스바루 바하(Subaru Baja)는 사랑스러울 정도로 못생겼지만 인기가 없었기 때문입니다. 익명을 요구한 전 스바루 엔지니어는 SlashGear에 스바루가 생산된 4년 동안 약 30,000대의 Baja를 판매했다고 말했습니다. 이 수치는 다른 곳에서도 확증되었습니다. 한편, Baja가 기반을 둔 아웃백은 매년 평균 두 배의 판매량을 기록했습니다.
우리 소식통에 따르면 Subaru의 문화는 위험을 회피하는 경향이 있는데, 이는 회사가 Baja에서 계속 손실을 감수할 의향이 없다는 것을 의미했습니다. 엔지니어는 SlashGear에 “그들은 교훈을 얻었고 다시는 트럭으로 위험을 감수할 것 같지 않습니다”라고 말했습니다.
나쁜 제품과는 거리가 먼 Baja는 실제로 몇 가지 주요 측면에서 혁신적이었기 때문에 이는 부끄러운 일입니다. Subaru가 Switchback이라고 부르는 침대와 객실 사이의 독특한 칸막이를 통해 운전자는 침대보다 훨씬 긴 물건(최대 7.5피트)을 운반할 수 있습니다. 또한 침대와 캐빈을 연결하는 이상하게 생긴 지지대에 의해 지지되는 관통구도 있었습니다.
그러나 결국 미국의 크기 선호가 승리한 것 같습니다. Baja는 괴상한 상태와 성능을 발휘할 수 있는 작은 트럭으로 인해 매우 적은 수의 소유자에게 사랑을 받았지만 Subaru는 이를 비용이 많이 드는 실수로 기억합니다. 새로운 스바루 바자는 없을 것이다.
