패들 시프터, 스티어링 휠에서 3시와 9시 위치에 위치한 레버는 많은 스바루 모델에서 제가 가장 좋아하는 측면입니다. 자동차의 CVT (Continuous Variable Transmission)를 수동으로 제어 할 수 있으며 수동 모드 또는 자동 모드에서 작은 시간 동안 사용할 수 있습니다. 실제 기어 박스를 이동하는 것과 달리, 휠을 꺼내지 않고도 패들 이동을 수행 할 수 있으며 엔진 속도를 원활하게 변경합니다. 그들은 WRX, 레거시, 포레스터, Impresza, Outback 및 Crosstrek을 포함한 많은 스바루에서 제공됩니다. 나는 거의 10 년 동안 운전해온 2015 Subaru Crosstrek XV Hyrbid에서 처음 접했습니다. 일단 이동하는 데 익숙해지면 직관적이고 재미있어서 필수 기능이되었음을 알았습니다. 그러나 익숙하지 않은 사람들에게는 처음에는 조금 어려울 수 있습니다.
여기서 우리는 당신의 스바루에서 패들 시프터를 작동하는 방법뿐만 아니라 당신과 당신의 차량에 안전한 방식으로 그것을하는 방법뿐만 아니라 그것들을 사용하기에 가장 최적의 시간을 다룰 것입니다. 가파른 산 언덕과 악천후를 탐색하는 것부터 일상적인 트래픽을 탐색하는 데 이르기까지 패들 시프트는 자동차 기능 세트의 과도한 부분이지만 매우 다재다능한 부분입니다. 당신이 올바르게 사용하는 한, 패들 시프트는 가장 일반적인 운전 상황에 접근하는 방식을 바꿀 것입니다. 스바루의 패들 시프터를 사용하는 방법, 원하는 이유, 그리고 그렇게 할 때 무엇을 찾아야하는지 여기에 있습니다.
Subaru 패들 시프터로 기어를 이동하는 방법
스바루에서 패들 시프터를 사용하는 것은 매우 쉽습니다. 마이너스 부호로 표시된 다운 시프트 패들은 스티어링 휠의 9시 클럭 위치 뒤에 위치하고 있으며, 플러스 부호가 표시된 상향 시프트 패들은 3 개의 O ‘시계 위치 뒤에 있습니다. 운전하는 동안, 당신은 패들을 잡아 당겨 기어를 위 또는 아래로 이동할 수 있습니다. 대시 보드의 스티어링 휠 뒤에있는 헤드 업 디스플레이에있는 기어 번호가 표시되며 1-6 범위의 6 개의 기어 중에서 선택할 수 있습니다.
자동차가 어떤 모드에 있는지에 따라 패들 이동 동작이 변합니다. 자동 “D”모드에서는 속도가 안정되면 몇 초 후에 자동차가 전체 자동으로 되돌아갑니다. 수동 “M”모드에서 자동차는 다시 변경할 때까지 선택한 장비에 남아 있습니다. 대부분의 사람들, 특히 수동 변속기 작동에 익숙하지 않은 사람들은 패들 시프터의 대부분의 용도에 대해 “D”모드로 유지되어야합니다.
아래로 이동하면 자동차가 더 많은 토크를 제공하지만 속도가 느려집니다. 이것은 정확한 움직임을 만들거나 속도를 빠르게 얻는 데 좋습니다. 한편, 위로 올라가면 토크가 줄어들지 만 더 많은 해안을 허용합니다. 패들 시프터 자체의 작동에는 그리 더 많지 않습니다. 이 기능을 유용하게 만드는 요령은 가장 좋은 시간이 언제 사용하는지 아는 것입니다. 따라서 Subaru 패들 이동을 사용하는 것이 좋은 생각이 될 수 있습니다.
빠른 기동에 패들 시프터를 사용하십시오
패들 시프터를 사용하는 가장 일반적인 방법 중 하나는 통과 및 병합과 같은 도로에서 빠른 기동입니다. 다운 시프트가 엔진 속도를 높이고 더 많은 토크를 제공하기 때문에 하위 기어가 더 빨리 가속하는 데 도움이됩니다. 고속 합병을 향해 고속도로를 타고 운전하는 것이지만 트래픽 속도에 따라 다르지 않다고 가정 해 봅시다. 다운 시프트는 엔진을 포효하게하여 가스를 누를 때 속도를 빠르게 향상시킬 수 있으며 합병 할 때 트래픽의 차이를 주장 할 수 있습니다. 똑바로 지나가는 것은 패들 이동을위한 또 다른 일반적인 용도입니다. 큰 트럭 뒤에 붙어 있다고 가정 해 봅시다. 깜박임을 착용하고 낮은 기어로 다운 시프트 한 다음 왼쪽 차선으로 껍질을 벗기면 곧 트럭을 백미러에 넣습니다. 다운 시프트로 인한 속도가 증가하면 때때로 예상보다 약간 더 많은 PEP가 있음을 의미 할 수 있으므로 정중하게 병합해야합니다. 아무도 고통을 겪고있는 Subie가 갑자기 그들 앞에서 쏘는 것을 좋아하지 않습니다.
코너링은 패들 시프터가 유용한 또 다른 인스턴스입니다. 굽힘에 접근함에 따라 다운 시프팅은 턴을 더 원활하게 운전하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그러나 회전 자체가 아니라 회전하기 전에 이동해야합니다. 회전으로 빠르게 바꾸면 바퀴가 차량보다 천천히 회전 할 수 있습니다. 이는 똑바로 똑바로 잘 될 수 있지만 회전하는 동안 회전 할 수 있습니다.
패들 이동을 엔진 브레이크로 사용하지만 조심하십시오
패들 시프트의 가장 일반적인 사용 중 하나는 엔진 제동입니다. 차량 속도를 늦추기 위해 하위 기어로 이동할 때입니다. 예를 들어, 녹색으로 바뀌는 것을 알고있는 붉은 빛을 향해 굴러가는 경우 전체 정지에 오는 것이 비효율적이어서 즉시 다시 움직이기 시작합니다. 빛에 접근 할 때 하향 시프트 할 수 있습니다. 그런 다음 하위 기어의 응답 성이 높아지면 녹색으로 바뀌 자마자 속도를 높이십시오.
일부는 엔진이 엔진이 어려워지고 손상 될 것이라고 주장 할 것입니다. 이것은 신화입니다. CVT Subaru 엔진은 이유 내에서 브레이크를 엔진하도록 설계되었으며 엔진에 해를 끼치 지 않도록 몇 가지 내장 실패 지식이 있습니다. 너무 일찍 또는 아래로 이동하면 패들 시프터가 작동하지 않거나 차량이 움직이지 않는 동안 이동하거나 두 패들을 동시에 당기십시오. 그러나 명심해야 할 것이 있습니다. 엔진 속도가 위험한 RPM까지 올라가지 않도록해야하므로 고속으로 이동하지 않아야합니다. 하나 이상의 기어를 빠르게 연속적으로 바꾸지 않도록주의하십시오. 또한 엔진 제동을 과도하게 사용해서는 안됩니다. 따라서 모든 적색 불을 치는 도로에 갇힌 경우 모든 블록에서 엔진 제동을 시작하지 마십시오.
견인과 산 운전에 패들 시프터를 사용하십시오
언덕이 많거나 산악 지형이 많은 지역에 살고 있다면 여러 개의 가파른 등급을 따라 운전하는 것을 발견 할 수 있습니다. 대부분의 사람들은 브레이크를 타지 않고 브레이크를 펌핑하는 것이 브레이크를 착용하지 않고 내리막 길의 긴 부분에 접근하는 올바른 전술이라는 것을 알고 있습니다. 그러나 패들 시프터가있는 스바루가있는 경우 하위 기어로 이동하여 브레이크를 엔진으로 사용할 수 있습니다. 이를 통해 제어가 중요한 긴 내리막 길에서 너무 많은 속도를 얻지 않고 차량을 꾸준히 움직일 수 있으며 브레이크를 착용하지 않는 데 도움이됩니다.
패들 이동에 대한 또 다른 용도는 비나 눈과 같은 미끄러운 지형에 있습니다. 여기 콜로라도에서는 겨울철에 Subaru Crosstrek XV의 패들 시프터를 많이 사용합니다. 깊은 눈에 주차되어 갇히는 것에 대해 걱정할 때, 낮은 기어로의 다운 변속은 추가 된 토크와 제어를 제공합니다. 미끄러운 도로가있는 비오는 조건에서 더 나은 조절을 위해 패들과 함께 수동 이동을 사용할 수도 있습니다. 그러나 악천후의 변화를 얕을 때주의를 기울이십시오.
당신이 스바루를 젓을 때 명심해야 할 것들
스바루의 패들 시프터를 더 많이 사용할수록 언제 어떻게 해야할지 알게됩니다. 당신이 그것을 알기 전에, 당신은 가장 신뢰할 수있는 스바루 모델에서 운전 습관의 자연스러운 부분으로 생각하지 않고 거의 그것들을 사용할 것입니다. 그러나 배우는 동안 명심해야 할 몇 가지 사항이 있으므로 스바루에 해를 끼칠 수있는 나쁜 변화 습관을 개발하지 않습니다.
한 번에 둘 이상의 기어를 바꾸지 말고 다시 이동하기 전에 스바루의 엔진을 조정할 시간을주십시오. 엔진을 높은 RPM으로 유지하지 마십시오 – 2,500 rpm은 일반적으로 한계이며 엔진이 해당 수치를 초과 할 때 이동해야합니다. 엔진이 빨간색 (RPM이 게이지의 빨간색 선으로 표시된 영역에 도달 함)을 의미하는 경우 즉시 자동 모드로 이동하거나 즉시 이동하십시오.
턴 전에 젓는 경우 턴에 들어갈 때 이동하지 말고 바퀴를 돌리기 전에 그렇게하십시오. 물리 법칙의 잘못된 쪽을 피하고 차량을 회전시키지 않기 위해 곧장 이동하는 것이 가장 좋습니다.
CVT는 항상 연료 효율적인 속도를 찾고 있기 때문에 패들 시프트로 수동 제어를 사용하면 차량을 항상 완전 자동 모드로 두는 것보다 더 많은 연료를 태울 것입니다. 그러나 눈에 띄는 양의 연료를 태우려면 상당히 자주 이동해야합니다.
