스바루의 하이브리드 SUV에는 두 가지 실제 단점이 있습니다.

스바루는 일반적으로 하이브리드나 전기 자동차와 관련된 회사가 아닐 수도 있습니다. 최고의 모험 및 라이프스타일 차량이라고 생각되는 차량을 좋은 가격에 제공하는 데 자부심을 느끼는 자동차 제조업체입니다. Subaru는 또한 자동차 제조업체의 팬이 업계에서 가장 충성도가 높은 팬 중 일부일 정도로 청중을 믿을 수 없을 만큼 잘 알고 있습니다.

그러나 견고한 4륜 구동 캠핑 기계는 하이브리드 자동차와 전기 자동차 모두에 대한 Subaru의 최근 노력을 모두 말해주지는 않습니다. 불과 몇 년 전만 해도 라인업에 전기 모터를 탑재한 서브가 하나도 없었습니다. 이제 전기 Trailseeker와 Solterra, 하이브리드 Forester와 Crosstrek의 네 가지가 있습니다. 또 다른 완전 전기차인 언차티드(Uncharted)가 내년에 출시될 예정이다.

이제 Subaru는 2026년 모델 연도에 Crosstrek Hybrid를 다시 도입했습니다(Subaru는 2013년부터 잠시 하이브리드 Crosstrek을 사용했습니다). 미학적으로 2026 Crosstrek Hybrid는 외부에 작은 “HYBRID” 배지를 제외하면 가스 구동 모델과 크게 다르지 않습니다. 환경을 고려한 후드 아래에는 전기 모터와 함께 약간 더 큰 Forester 형제와 정확히 동일한 194마력을 생성하는 매우 친숙한 2.5리터 4기통 박서 엔진이 있습니다.

얼마 전, 나는 Forester Hybrid를 리뷰하고 연비가 훨씬 더 좋다는 점을 제외하면 일반 Forester와 크게 다르지 않다는 사실에 놀랐습니다. 거의 똑같은 방식으로 운전했습니다. 그렇다면 솔직히 말해서 2026년형 스바루 크로스트렉 스포츠 하이브리드는 적어도 리뷰 일정에서 봤을 때 그렇게 많은 흥분을 불러일으키지는 못했습니다.

두 차를 모두 운전하며 오랜 시간을 보낸 후, 내 첫인상이 틀렸다는 사실이 정말 기뻤습니다. Subaru WRX나 Outback이나 Forester의 Wilderness 버전과 같은 자동차는 크고 튼튼한 타이어나 요란한 페인트 구성으로 약간 과시적일 수 있습니다(또는 적어도 Subaru만큼 과시적일 수 있습니다). 그러나 Crosstrek Hybrid는 Subaru 라인업에서 가장 “표준적인” 자동차일 수 있습니다. 그것은 멋지고 미묘한 “모래 언덕 진주”로 칠해져 있었고 옵션 추가 사항에 관해서는 그게 전부였습니다.

이제 당신은 그것이 자동차 분야의 거대한 계획에서 그다지 눈에 띄지 않을 것이지만 주목할 가치가 있을 만큼 충분히 잘 실행되었다는 확실한 주장을 할 수 있습니다. 미안해요, 스바루. Forester Hybrid와 마찬가지로 전기식 Crosstrek은 기본 가솔린 전용 모델과 거의 동일하게 작동합니다. 실제로 하이브리드라고는 거의 인식할 수 없습니다.

이제 저는 기술과 마주하는 자동차를 좋아합니다. 주행 거리계에 이상한 게이지를 표시하고 전기 부품을 보여주는 배지를 곳곳에 표시하면 저는 행복한 캠핑카가 됩니다. 그러나 모든 사람이 그것을 좋아하는 것은 아닙니다. 일부 고객은 과시하고 싶어하지 않으며 Crosstrek Hybrid가 바로 그런 사람을 위한 것입니다. 미묘하고 작업이 완료됩니다. 출력 측면에서는 약간의 마력 증가로 인해 경주용 자동차가 되지는 않았지만, 전기 모터에서 약간의 추가 토크가 발생하여 최소한 라인에서 더 빠른 느낌을 받았습니다.

그러나 하이브리드로서 어떻게 작동합니까? 나는 차를 가지고 있는 한 주 동안 갤런당 약 36마일을 달성했는데, 이는 Subaru의 추정치와 정확히 일치합니다. 기본 모델인 Crosstrek의 갤런당 총 29마일과 비교하면 천문학적인 차이는 아니지만 눈에 띌 만큼 충분합니다. 특히 연비를 최우선 순위에 두지 않는 Subaru의 경향을 고려하면 더욱 그렇습니다.

모든 의도와 목적을 위해 이것은 연료 효율성이 약간 더 높은(그러므로 약간 더 나은) Crosstrek입니다. 그러나 현지 Subaru 딜러의 일반적인 지시에 따라 Crosstrek Hybrid 주문을 외치기 전에 지적해야 할 절충안이 있습니다. 기본 가격이 33,995달러인 미드레인지 “스포츠” 트림에서만 사용할 수 있으므로 하이브리드가 아닌 기본 모델보다 7,000달러 더 비쌉니다. 그 정도의 돈이 거래를 방해하지 않는다면 Crosstrek Hybrid는 쉬운 선택처럼 보입니다. 그 많은 현금이 너무 많아서 내려놓을 수 없다면 하이브리드는 삼키기에는 일종의 들어올려진 해치백 모양의 알약처럼 너무 클 수 있습니다.

Forester Hybrid는 거의 동일한 플레이북을 따릅니다. 올해 초 제가 발견한 것처럼 Forester Hybrid는 혼합형이라는 점을 제외하면 가스 전용 Forester와 정확히 동일하게 작동합니다. 일부 자동차 모델은 철학적으로 변할 위험을 무릅쓰고 자동차 자체가 좋더라도 각 부품의 합 그 이상을 추구합니다. 예를 들어 Rivian을 사용하면 비록 그것이 멋진 편의 기능을 갖춘 전기 트럭일지라도 모험과 육로 착륙의 미학을 구매하게 됩니다. 반대편에는 헤미가 장착된 Ram 1500과 같은 트럭이 비록 오래된 기술이 적용된 V8 트럭일지라도 끊임없이 잠식하는 전기화의 조류에 맞서 거대한 음란한 손짓을 하려고 노력합니다.

그러나 Forester와 Crosstrek Hybrid는 정확히 부품의 합입니다. 하이브리드 엔진을 장착한 스바루일 뿐이고, 기본 모델보다 갤런당 약 7마일 더 나은 속도와 더욱 기분 좋은 저속 느낌을 얻을 수 있습니다. 더 큰 전기화 계획에서 Subaru는 하이브리드 왕인 Toyota가 아닌 Honda와 더 유사한 접근 방식을 취했습니다.

Toyota의 경우 하이브리드 모델이 천천히 기본 모델이 되어가고 있습니다. 이미 인기 있는 Camry와 Sienna에서 이러한 현상이 발생했습니다. Honda는 추가 현금을 위한 약간의 대접으로 대부분의 자동차의 하이브리드 버전을 제공합니다. 혼다는 스바루보다 훨씬 오랫동안 하이브리드를 만들어왔기 때문에 추가 비용은 약 5,000달러로 줄었습니다. 시간이 지남에 따라 Subaru의 하이브리드 프리미엄은 아마도 좀 더 입맛에 맞는 숫자로 정착될 것입니다.

EPA의 연료 절감 계산기를 사용하여 연간 약 15,000마일을 운전한다고 가정하면 휘발유 구동식 2026 Crosstrek을 운전하는 데 연간 휘발유 비용으로 약 1,520달러를 지출하게 됩니다. 동일한 매개변수 하에서 Crosstrek Hybrid를 사용하면 연간 약 1,218달러를 지출하게 됩니다. 연간 302달러를 절약할 수 있습니다. 델타는 Forester Hybrid와 거의 동일하여 연간 262달러를 절약합니다. 간단히 말해서, 기본 모델인 Crosstrek과 가장 저렴한 Crosstrek Hybrid 사이의 가격 차이가 $7,000이므로, 직접적인 금전적 가치 차이를 메우려면 20년 넘게 매년 15,000마일을 운전해야 합니다.

즉, Crosstrek Hybrid는 Sport 트림에서만 사용할 수 있기 때문에 유사한 가솔린 구동 Crosstrek Sport 소매가는 30,625달러이므로 하이브리드 프리미엄 가격을 3,370달러로 좀 더 쉽게 정당화할 수 있습니다. 하지만 그 차이를 메우려면 여전히 약 11년의 운전이 필요합니다. 하지만 연비가 향상되고 스바루 팬들이 10년 이상 자신의 차를 기꺼이 유지한다는 사실을 고려하면 가솔린 구동 모델에 비해 하이브리드를 구입하는 것이 꽤 좋은 선택인 것 같습니다. Subaru가 인테리어에 몇 가지 추가 기능을 추가하고 약간의 시각적 차이를 추가할 수 있다면 추가 비용은 그만한 가치가 있을 것입니다. 그것은 단지 더 나은 자동차.

이러한 모든 이유로 인해 Subaru의 (당분간) 다소 작은 하이브리드 라인업은 무시하기가 매우 어렵습니다. 실제로 Subaru의 하이브리드에는 두 가지 실제 단점만 있다고 말할 수 있습니다. 가격과 그 이상은 없다는 사실입니다. 라인업이 최근 새로워지고 업데이트된 아웃백과 전용 가족 운송 차량인 Ascent로 조금 더 확장되기를 바랍니다(언제든지 하이브리드 WRX 또는 BRZ를 얻을 수 있을 것 같지는 않지만 꿈꿀 수 있습니다).