스쿨 버스가 노란색 인 이유

색상의 과학은 매력적이며, 우리의 눈과 적용하는 방법을 결정하는 환경과 상호 작용하는 독특한 방법입니다. 예를 들어 신호등 또는 위험 표지판은 빨간색으로 표시됩니다. 붉은 색의 파장이 색 스펙트럼에서 가장 높기 때문에 고의적 인 선택입니다. 결과적으로 가장 많이 산란합니다. 따라서 거리 나 안개가 자욱한 대기에서도 명확하게 보입니다. 시그니처 노란색으로 코팅되는 스쿨 버스에도 비슷한 가시성이 적용됩니다.

이 그늘의 특정 이름은 National School Bus Glossy Yellow입니다. National Transportation Safety Board에 따르면 약 50 만 개의 버스가 어린이들을 매일 학교에 운반합니다. 엄격한 안전 조치로 인해 평균 자동차보다 안전하다고 간주됩니다. 그것의 일부는 그들의 외모에 기인 할 수 있으며, 이로 인해 도로에주의를 기울여야합니다.

그들에게 전국 (그리고 세계의 다른 많은 지역에서)에 걸쳐 표준화 된 노란색 페인트 코트를 제공하면 그 효과를 달성하는 데 도움이됩니다. National School Bus Chrome이라고도하는 노란색 그늘은 학교와 거의 동의어가되었으며, 페라리에 붉은 색이 빛나는 것과 같은 정맥, 헐킹 정부 기관 자동차의 제트 검은 색 그늘, 심지어 희귀 한 노란색 보스 302 Laguna Seca. 그렇다면 스쿨 버스에 노란색이 어떻게 채택되었으며, 그 뒤에있는 과학은 무엇입니까? 고장합시다.

법에 의해 시행되는 스쿨 버스 페인트 색상에 대한 색상 의무가 있다고 생각할 것입니다. 전국 고속도로 교통 안전국에 따르면, 연방법은 스쿨 버스의 노란색 코드를 시행하지 않는다는 것이 사실이 아닙니다. 그러나 대행사의 지침, 특히 17 번, 학생 교통 안전 제목의 지침에 따라 특수 옐로우 컬러 코트를 채택 할 것을 권장합니다.

NHTSA는“다른 문제들 중에서도 가이드 라인 17은 스쿨 버스를 “국립 스쿨 버스 광택 노란색”으로 칠할 것을 권장하고 다른 균일 한 식별 특성을 가지고 있다고 권장합니다. 스쿨 버스 외관의 균일 성은 운전자가 차량을 스쿨 버스로 식별하는 데 도움이됩니다. “라고 NHTSA는 말합니다. 그러나 학교 교통에 종사하는 차량에 대한 다른 연방 요건이 있습니다. 예를 들어, 이러한 차량은 최소 11 명의 승객을 운반해야하며 스쿨 버스를 위해 특별히 초안을 작성하는 연방 자동차 안전 표준을 충족해야합니다.

다른 규칙에는 정지 암, 탑승자 보호 기어 및 에너지 흡수 등과 같은 측정 값이 포함됩니다. 그러나 색상 코드가 진행되는 한 노란색은 필수가 아닙니다. 현지 통치 기관은 스쿨 버스의 출현에 관한 자체 정책을 설정하여 쉽게 식별 할 수 있습니다. 아시아와 유럽 전역의 여러 국가도 노란색 스쿨 버스에 의존하지만 독점적이지는 않습니다. 예를 들어, 뉴질랜드에서는 버스가 모든 그늘로 코팅 될 수 있지만 표지판과 텍스트를 식별하는 것으로 제대로 표시해야합니다.

스쿨 버스의 색이 1939 년으로 거슬러 올라가는 노란색을 표준화하는 기원. “노란색 스쿨 버스의 아버지”로 알려진 Frank W. Cyr는 학교 어린이의 교통 수단에 대한 자신의 연구를 수행 한 후 동료들의 도움으로 색상을 선택했습니다. Columbia University의 Teachers College 교수 인 그는 동료 교육자, 차량 제조에 참여한 사람들, 심지어 전문가들을 1939 년에 회의에 초대했습니다.

이 회의에서 학교 교통 차량에 대한 첫 번째 표준화 된 안전 규칙이 42 페이지 소책자 형태로 제안되었습니다. 차축 및 배터리 안전 사양부터 색상 코드에 이르기까지 모든 것을 다루었습니다. 흥미롭게도 소책자의 표지는 뉴욕 타임즈에 따라 스쿨 버스에서 선택한 것과 같은 그늘을 가졌습니다.

회의에서 총 50 개의 샘플이 CYR에 의해 전시되었으며, 결국 교육위원회는 이제 우리가 국립 스쿨 버스 광택 노란색으로 알려진 그늘을 골랐습니다. “당신은 그 공식을 충족하지 않는 버스를 구입할 수 없습니다.” “우리는 모두 그것이 무엇인지 알고 태어나고 자랐습니다.”

우리는 이제 전기 자동차의 시대를 확고히 입력했지만 Daimler의 Jouley Electric School 버스와 같은 차량 추진 기술의 기본 개조 또는 위성 인터넷 액세스가 장착 된 것과 같은 상징적 인 노란색은 주류로 남아 있습니다.

버스는 학생들이 1914 년까지 학교로 학생들을 옮겼지만, 노란색 코드는 NHTSA에 따라 1939 년까지 표준이되지 않았습니다. 그러나 왜 노란색, 다른 색이 아닌가? 그 뒤에 멋진 과학이 있습니다. 우리의 눈에는 과학적으로 광주 수용체로 알려진 특수한 가벼운 감지 세포가 포함되어 있습니다. 로드와 원뿔의 두 가지 종류의 광 수용체가 있습니다. 광 신호를 감지하고 뇌가 처리 할 수있는 이미지로 변환하는 작업이 있습니다.

특히 원뿔은 색상을 감지 할 책임이 있으며 시야 중심에 앉아 우리 주변의 세계의 세부 사항을 분해합니다. Cone Photoreceptors에는 각각 빨간색, 파란색 및 녹색 감도에 특화되어 있습니다. 팔레트의 색상 믹싱과 마찬가지로, 우리의 뇌는 본질적 으로이 셀에서 오는 신호 중첩을 읽어 눈 앞의 정확한 색상을 식별합니다. 노란색은 행운의 파장 지점에 앉아 있습니다.

AAO (American Academy of Ophthalmology)에 따르면, 빨간색과 녹색 원뿔이 빛으로 활성화되고 결합 된 신호가 뇌의 시각 피질 영역으로 전송되면 신호를 처리하고 우리가 보는 색이 노란색이라고 추론합니다. 처리는 신호의 강도와 얼마나 많은 광 수용체가 활성화되었는지에 기초합니다. 간단히 말해서, 노란색은 두 개의 광학 원뿔 신호가 결합 된 결과입니다.

“당신은 하나의 색상의 순수한 파장을 얻는다면, 당신은 그것으로 하나의 원뿔을 쳤다면, 당신은 X의 신호 전달을 뇌로 전달할 것입니다. 그러나 그 (파장)가 두 개의 원뿔을 자극하려면 뇌로의 전송량이 두 배가 될 것입니다. 그는 또한 스쿨 버스 안전 조치를 논의하는 회의에서 노란색을 선택했을 때 과학적으로 적절한 선택에 착륙했다고 제안합니다. 운이 좋았나요? 우리는 확실하지 않지만 Schwab이 말한 것처럼 “그들은 그것을 쳤다”고 말했다.

이제 우리는 뇌에서 노란 물체의 이미지를 생성하는 시각적 신호가 두 개의 별도의 광 수용체 세포에서 나올 때 강력하다는 것을 이미 알고 있습니다. 그러나 노란색을 특별한 경우로 만드는 또 다른 측면이 있습니다. 과학 연구를 인용 한 비영리 아동 아동 박물관은 인디애나 폴리스 아동 박물관은 “노란색을 감지하기위한 측면 주변 시력이 1.24 배 더 크다”고 언급했다. 간단히 말해서, 노란 버스는 시야를 가로 질러 무시하기가 어렵습니다.

스쿨 버스를위한 엄격한 안전 규범의 배후에있는 전체 목표는 동료 운전자와의 충돌을 피하는 것입니다. NHTSA는“운전자들은 중단이 거의없고 가능한 한 빨리 가고있는 곳으로 가고 싶어한다”고 말했다. 규칙에 따라, 스쿨 버스가 감속 될 때 노란색 빛을 번쩍이기 시작하자마자 멈추어야합니다. 따라서 노란색과 빨간색과 같은 가시성이 높은 색상을 선택하면 모든 사람의 안전을 보장합니다.