슬레이트

새로운 EV 스타트 업은 목요일 캘리포니아 롱 비치에서 슬레이트 트럭이 출시 된 저렴한 모듈 식 전기 픽업 트럭의 소문을 확인했습니다. 슬레이트는 많은 자동차 제조업체들이 약속했지만 아무도 배달하지 않았다. 슬레이트의 추정에 의해 멸종 위기에 처한 연방 EV 세금 공제가 $ 20,000 미만인 저렴한 전기 자동차를 생산하는 것을 목표로한다.

$ 20,000 미만의 새 차? 할 것 같지 않은. 목적지로 20,000 달러 미만의 유일한 새로운 자동차는 2025 Nissan Versa입니다.

$ 20,000 미만의 새로운 트럭? 완료되지 않았습니다.

$ 20,000 미만의 새로운 EV 트럭? 상상할 수 없습니다.

슬레이트 CEO 크리스 바먼 (Chris Barman)은 성명에서“저렴한 것에 대한 정의는 깨졌다”고 말했다. “슬레이트는 자동차 산업에 의해 무시 된 고객의 손에 전원을 되찾기 위해 존재합니다.”

1 월 Long Beach에있는 Slate ‘s Design Studio의 백그라운드에서 전자 및 전자 장치의 전 Stellantis 부사장은 프로토 타입과 클레이 모델을 미디어에 선보였습니다. 슬레이트 트럭에는 스테인레스 스틸 휠, 크랭크 창, 터치 스크린 없음 및 토성과 유사한 주입 담보 플라스틱 바디 패널이 있습니다. 슬레이트에는 값 비싼 페인트 샵이 없으며, 대신 사용자 정의 가능한 랩에 의존하고 EV 공간에는없는 차량 소유권에 대한 DIY 접근 방식에 의존합니다. 또한 시간이 지남에 따라 트럭을 맞춤화하기위한 액세서리를 제공하는 데 의지 할 것이며, 2 인용 트럭을 5 인용 SUV로 바꾸는 플랫 팩 키트를 제공합니다.

소형 트럭의 길이는 108.9 인치의 휠베이스로 174.6 인치의 길이로 포드 매버릭과 현대 산타 크루즈 소형 픽업보다 거의 2 피트 짧습니다. 크기는 닛산 잎과 비슷하지만 69.3 인치로 훨씬 더 크며 매버릭 크기입니다.

침대의 길이는 5 피트 또는 테일 게이트가 아래로 81.6 인치입니다. 침대 벽은 평균 크기의 사람의 가슴까지 올라가고, 휠 우물 사이의 폭이 42.9 인치에 불과하며 산타 크루즈와 거의 같습니다. 침대 단계 나 다른 속임수없이 침대에 손을 뻗을 수 있습니다.

소형 치수는 4 가지 바디 스타일 중 하나로 쉽게 변환 할 수있게하는 것처럼 보입니다. 그대로 침대가있는 픽업 트럭으로 제공됩니다. 1 월 데모에서는 뒷면에 3 인용 벤치, 에어백 및 안전 롤 바가있는 SUV로 장착 할 수도 있습니다. 또 다른 플랫 팩 키트는 옵션을 사용하여 패스트 백이있는 SUV로 만들 수 있으며, 네 번째 옵션은 롤 바만으로 오픈 탑 SUV로 키트하는 것입니다.

후속 프레스 자료에서 슬레이트는 마지막 두 가지 옵션을 자세히 설명하지 않았으므로 규제 승인을 기다리고있을 수 있습니다.

트럭을 SUV로 변환하려면 측면 브레이스, 크로스 바, 창문 및 마지막으로 벤치 시트를 사전 탭 앵커 포인트로 설치하는 것이 포함됩니다.

슬레이트 담당자는 둘 다 바디 온 프레임이라고 말합니다 그리고 Unibody Construction, Unibody Construction, Unibody Construction, Unibody Construction, Unibody Construction, Unibody Construction, Unibody Construction은 SK에서 공급 된 52.7kWh 배터리 팩을 수용 한 사다리 프레임을 갖춘 Unibody Construction은 지난달 Nissan의 다가오는 미국에 제작 된 EVS의 국내 배터리 생산을 위해 Nissan과 거래를 한 한국 배터리 제조업체를 보유한 한국 배터리 제조업체. 설정은 5 파우치 셀이지만 1 월에 슬레이트와의 대화를 기반으로 8 파우치 셀이있는 84.3kWh 팩을 약 $ 5,000에 추가 할 수 있습니다.

11kW 온보드 충전기를 사용하면 작은 팩의 경우 5 시간 이내에 레벨 2 충전을 가능하게하는 반면, 표준 NACS 포트와 최대 120kW의 레벨 3 DC 빠른 충전은 약 30 분 안에 배터리를 20-80%에서 배터리를 리필 할 수 있습니다. 슬레이트는 52.7kWh 팩으로 150 마일, 더 큰 팩으로 최대 240 마일을 추정합니다.

어느 쪽 팩은 후면 휠 구동을 위해 리어 액슬에 장착 된 단일 영구 자석 동기 모터를 공급합니다. 이 모터는 EV 수로는 201 마력과 195 lb-ft의 토크를 만들지 만 3,602 파운드의 무게는 3,602 파운드의 소형 트럭의 경우 많은 전력이 있어야하며, 이는 EV의 경우에도 적합합니다.

슬레이트는 8.0 초의 여유 시간과 90mph의 최고 속도를 추정합니다. 총 7.0 쿠제 프론트 트렁크, 37.0- 쿠빅 피트 침대 또는 SUV의 벤치 시트 뒤에 34.0- 쿠본 피트의화물 공간 사이에서 총 1,433 파운드가 운반됩니다. 견인 캡은 1,000 파운드입니다.

흥미롭지 만 공개되지 않은 세부 사항 중 하나는 차량을 서비스하는 것이 었거나 배터리를 업그레이드하려는 경우 어디로 가야하는지에 대한 것입니다. 1 월에 슬레이트는 대부분의 도시에서 10 마일 정도마다 볼 수있는 기존 서비스 센터의 유형에서 이루어질 수 있다고 말했다. 확인한 후에는 업데이트 할 것입니다.

정사각형 끝, 플라스틱 패널 및 모듈 식 부품으로 슬레이트 트럭은 레고 트럭이 생겨나는 것처럼 보입니다. 29.5 인치 타이어로 17 x 7 인치 스틸 휠에 구르며 옵션 리프트 키트로 최대 9 인치로 추정됩니다. 오프로드 차량은 아니지만이 도시 런 어라운드는 주말 고퍼가 될만큼 다양성으로 기울어 져 있습니다.

내부에는 파워 잠금 장치가 있지만 크랭크 창문, 다이얼 및 버튼이있는 에어컨, 비닐 시트, 스피커 나 터치 스크린이없는 내부가 제거되었습니다. 백미러는 연방 마비 된 백미러 카메라로 두 배가되며 자동 비상 제동과 같은 최대 8 개의 에어백 및 안전 시스템이 있습니다. 프론트 벤치 시트는 없지만 수동 좌석 조정을 기대하십시오.

터치 스크린의 부족 (속담 빈 슬레이트)은 가장 눈에 띄는 인테리어 디자인 요소입니다.

슬레이트의 프레스 재료는 “새로운 인터페이스를 배우기보다는 사랑하는 인터페이스를 사용하십시오.” 범용 전화기는 대시를 가로 질러 레일에 장착되어 있으며 USB 아울렛이 제공되어 휴대 전화를 충전합니다. 대시 패널 내의 스토리지 스팟은 설치하기 쉬운 액세서리 업그레이드를 가능하게합니다.

이러한 편의 액세서리 (100 ~ 200 부 사이에있는 모든 편의 액세서리는 파워 윈도우에서 태블릿 터치 스크린 및 중앙 콘솔에 이르기까지 슬레이트를 통해 구입할 수 있습니다.

아마도 억만 장자 아마존 창립자 인 Jeff Bezos의 후원에도 불구하고 아마존에서 판매되지 않을 것입니다.

4 월 초에 실행 한 TechCrunch의 기사에 따르면, 2022 년 미시간 주 트로이, 미시간 주 트로이에 설립되었으며 다음 해에는 베조스와 15 명의 다른 부유 한 투자자 덕분에 1 억 1 천 1 백만 달러를 모금했습니다. Amazon과 Bezos는 수년간 EVS에 관심이 있었으며, 가장 최근에는 EDV 또는 전기 배달 밴을 Amazon에 공급 한 또 다른 EV 스타트 업인 Rivian과의 파트너십에서 실현되었습니다.

이 깊은 포켓은 슬레이트가 왜 EV 스타트 업과 레거시 자동차 제조업체의 업계 규범을 전복했는지 설명하는 데 도움이 될 수 있습니다. 연방 인센티브가없는 27,000 달러짜리 트럭조차도 악명 높은 슬림 한 마진이있는 예산 차량으로 간주됩니다.

새로운 자동차 회사를 시작하는 데 수십억이 걸리며, 모든 테슬라에 대해 이익을 돌리는 데 거의 20 년이 걸렸으며 Nikola, Lordstown, Workhorse, Fisker Once, Fisker와 같은 수십 개의 실패한 EV 스타트 업이 있으며 가장 최근에는 Canoo가 있습니다.

액세서리는 스타트 업이 추측에 따라 여백을 만들 것으로 예상되는 곳입니다. TechCrunch는 이전에 Fiat Chrysler Automobiles 인 Harley Davidson과 Stellantis의 채용을 인용했으며, 둘 다 Mopar와 같은 딥 액세서리 라인을 사용하여 노화 모델로 이익을 얻었습니다.

슬레이트의 최고 순위는 자동차 재향 군인으로 가득 차 있습니다. Barman은 이전에 Volvo의 인테리어 디자인 부사장 인 Tisha Johnson에 의해 C-Suite에 합류했습니다. Karma와 Chrysler의 엔지니어링 책임자 인 Eric Keipper; 그리고 이전에 테슬라의 최고 상업 책임자 인 제레미 스나이더 (Jeremy Snyder).

이러한 전문 지식, 재무 지원 및 차량 수명 전반에 걸쳐 수익원이 될 수있는 액세서리 라인을 사용하더라도 저렴한 EV가 실행 가능한 비즈니스 모델인지 여부는 여전히 남아 있습니다. 만약 그렇다면, 그 일이 끝나지 않았을까요?

포드 매버릭 하이브리드는 현재까지 유일한 사례 연구 일 수 있습니다. 포드는 2022 년 모델 동안 처음에는 약 22,000 달러에이를 시작했습니다. 2025 Maverick Hybrid의 가격은 28,590 달러이며 목적지가 있습니다. 그러나 저렴한 소형 픽업을위한 열렬한 픽업을위한 열렬하고 포드에게 놀랍습니다. 가격을 인상하고 장비를 추가 할 수있었습니다.

아마도 슬레이트가 뭔가에있을 수도 있습니다.

내년 말, 생산은 인디애나 바르샤바의 오래된 제지 제조 시설에서 시작될 예정입니다. 그때까지 이해 당사자는 슬레이트에서 $ 50의 예금으로 슬레이트를 표시 할 수 있습니다.