1980 년대에 자동차 제조업체는 점점 엄격한 연료 효율 및 배출 규정으로 파악되었습니다. 예를 들어, 메르세데스는 더 나은 성능을 위해 터보 차저 디젤로 전환했습니다. General Motors는 몇 가지 접근 방식을 시도했으며 일부 결과는 다른 접근 방식보다 낫습니다.
Chevette와 같은 작은 자동차를 만드는 것은 잘 작동했습니다. 그들 중 수백만이 만들어졌습니다. 캐딜락의 V8-6-4 엔진과 같은 다른 시도는 완전히 고장이었다. 실린더를 켜고 끄는 컴퓨팅 파워는 당시에는 단순히 사용할 수 없었습니다. 공기 역학도 중요 해졌지만 모든 모델이 미끄러운 형태로 변경된 것은 아닙니다.
GM은 또한 다른 맛의 연료 분사를 시도했습니다. Chevrolet은 1982-1984 Corvettes에서 크로스 파이어 주사를 사용했지만 다소 복잡했습니다. GMC와 Chevrolet은 또한 스로틀 바디 주입 (TBI)이라는 전자 연료 분사 형태를 나왔습니다. Chevy의 스포츠 지향 모델과 마찬가지로 마력을 강조하는 대신, TBI 엔진은 주로 대형 세단 및 사람들 이동과 같은 대형 차량에 들어갔다.
연료 효율 : 4.3L V6
TBI는 풀 사이즈 세단 및 쿠데타 단계로 소개 된 다음 Chevrolet 및 GMC 밴 및 트럭에 도입되었습니다. 1985 년에 4.3 리터 LB4 엔진이 라인업에 도입되었습니다. Caprice는 엔진을 얻었고 1982 년 모델 연도의 성능은 눈에 띄었습니다. Automobile-Catalog에 따르면 기본 LC3 3.8 리터 V6의 1982 년 변환은 16.9 mpg로 0-60mph로 이동했으며 16.9 mpg로 평가되었습니다.
Base LB4가있는 1987 년 버전은 12.5 초 만에 0-60mph로 이동하며 EPA는 여전히 20 mpg로 평가되었습니다. 더 큰 엔진은 랜드 요트를 더 빨리 움직 였지만 1982 년 버전은 2.73 기어 비율을 특징으로하는 최종 드라이브 비율도 2.56입니다. 새롭고 강력한 TBI 엔진은 가속도를 개선하면서 연비를 개선 할 수있었습니다.
TBI 엔진의 롤아웃은 Chevrolet과 GMC 라인의 더 큰 끝에서 계속되었습니다. 5.7 리터 TBI 엔진은 1987 년 교외 및 그 크기의 다른 차량을 위해 도착하기 시작했습니다. TBI 엔진은 1995 년까지 1996 년 초 공식적으로 사용 중이었지만 1996 년 초 자동차에는 여전히 자동차가 여전히 가지고있었습니다. L05는 유명한 LT1 엔진으로 대체되었습니다.
스로틀 바디 주사 란 무엇입니까?
가솔린 자동차에는 세 가지 기본 유형의 연료 분사가 있습니다 : 단일 포인트, 멀티 포인트 및 직접. 단일 포인트 연료 분사는 스로틀 본체의 하나 또는 두 개의 인젝터를 사용하여 모든 실린더가 공유하는 흡기 매니 폴드에 연료를 분사하는 초기 시스템입니다. 멀티 포인트 또는 포트 분사를 사용하면 각 실린더에는 별도의 노즐 또는 인젝터가있어 연료 효율이 높고 안전합니다. 하나의 노즐의 파손이 전체 엔진을 제거하지 않고 특정 실린더 만 있지 않기 때문입니다.
연료 인젝터와 스로틀 바디 조합이 기화기가 정상적으로 앉아있는 곳에 배치 할 수 있기 때문에 TBI는 기화 엔진을 비교적 쉽게 수정하도록 만들어졌습니다. 직접 주입이 요구하는 컴퓨팅 전력이 많이 필요하지 않습니다.
TBI를 포함한 단일 포인트 주입에는 또 다른 이점이 있으며, 나중에 분명해 졌을 때, 2000 년대에 직접 주입이 더 널리 퍼지자. 흡기 매니 폴드를 통해 흐르는 연료는 깨끗하게 유지하는 데 도움이됩니다. 직접 사출 시스템에는 이러한 흐름이 부족하고 결과적으로 축적이 너무 어려워서 문제를 해결하기 위해 호두 블라스팅이 필요할 수 있습니다.
