1990 년대 초, Mazda는 이미 Nimble MX-5 Miata 및 Rotary 구동 RX 모델과 같은 히트로 틈새 시장을 개척했습니다. 그러나 무대 뒤에서, 그것은 더 큰 야망을 가졌다. 80 년대 후반 일본의 경제적 인 높이에서 벗어나면서도 그렇게 스트레칭처럼 보이지 않았습니다. 일본의 통화가 강화되었고, 기업은 호황을 누리고 있었고, 자동차 제조업체는 현금과 신뢰로 플러시했습니다.
그래서 1991 년에 그들은 모자를 프리미엄 링에 던지기로 결정했습니다. 새로운 Amati Division은 Times를 감안할 때 대담하고 논리적 인 움직임에서 Mazda의 럭셔리 암 역할을 할 것입니다. 로스 앤젤레스 타임즈 보고서에 따르면이 회사는 67 명의 미국 딜러에 잠겨 캘리포니아 어바인에있는 사무실 공간을 확보하고 7 천 5 백만 달러의 캠페인을 시작했다고 강조했습니다. 또한 35 ~ 50 명의 직원으로 사업부를 근무하고 브랜드를위한 별도의 조직 구조를 설정했습니다.
야심 찬 V12 구동 Amati는 Lexus와 BMW와 경쟁하기위한 것입니다.
Amati 라인업의 보석은 BMW 7 시리즈, Mercedes S-Class 및 Lexus LS400을 겨냥한 대상이 된 풀 사이즈 세단 인 Amati 1000이되었습니다. 그러나이 꿈의 세단이 눈에 띄게 만든 것은 엔진이었습니다. 4.0 ~ 5.0 리터 자연스럽게 흡인 된 v12. Mazda의 기존 K-Series V6 엔진의 내부를 사용하여 설계되었으며 실린더 수를 효과적으로 두 배로 늘 렸습니다. 이것은 개발 비용을 줄일뿐만 아니라 Mazda에게 신뢰할 수있는 기술 기반을 제공했습니다.
또 다른 눈에 띄는 기능은 280 마력으로 추정되는 엔진의 힘이었습니다. 또한 당시 유럽 이외의 유럽 이외의 제조업체는 V12 엔진을 개발하기 위해 대담한 제조업체가 거의 없었습니다. Mazda의 출품작은 일본 최초의 V12 중 하나였으며, 희귀 한 회사에 배치했을 것입니다. 그러나 당시 비 전통적인 엔진을 실험하는 유일한 일본 자동차 제조업체는 아니 었습니다.
Amati 1000은 1994 년에 35,000 달러에서 45,000 달러 사이의 가격으로 출시 될 예정이었다. 그것은 단지 개념이 아니었고 제대로 움직였습니다.
돈이 너무 적고, 게임에서 너무 늦었습니다
불행히도 타이밍은 더 나빠질 수 없었습니다. 바로 그 해에 Amati가 발표 된 일본의 자산 버블 버스트가 발표되어 나중에 “잃어버린 10 년”으로 알려진 경제성 테일 스핀을 촉발시켰다. 글로벌 경기 침체가 시작되고 내부 재정이 이미 전년도에 5 개의 새로운 모델을 시작하여 이미 긴장된 Mazda는 Amati Dream을 생생하게 유지할 여유가 없었습니다. 4 억 달러 이상이 이미 개발에 가라 앉았으며 회사는 활주로 밖으로 나갔다. 딜러들은이 프로그램이 꺼져 있고 직원이 림보에 남아 있었고 한때 유쾌한 브랜드는 거의 밤새 사라졌습니다.
그러나 불운은 브랜드의 몰락의 유일한 이유가 아니 었습니다. Mazda도 너무 얇게 뻗어있었습니다. Autozam, Eunos, Xedos 및 Anfini와 같은 다른 고급 하위 브랜드가 있었는데, 그 중 대부분은 서로 성능이 저조하거나 겹쳤습니다. 명확한 브랜드 아이덴티티없이 너무 많은 프로젝트에 자원이 퍼지고있었습니다. 이 회사는 체중을 높이고 자본이 많고 더 잘 관리되는 럭셔리 부서를 가진 회사와 경쟁하려고 노력했습니다.
회사가 밤새 효과적으로 폐쇄되면서, Dick Colliver 회장은 나중에 Honda로 이사하여 실패한 실험에서 Acura로 수업을 가져 왔습니다. Mazda는 강점에 뒤로 물러 났고 Miata 및 CX 라인과 같은 뛰어난 차량을 전달했습니다. 안타깝게도 다시는 다른 고급 브랜드를 시도한 적이 없습니다.
