1970 년대는 미국 자동차 역사상 가장 중요한 일시적인 기간 중 하나였습니다. 1972 년 총 마력 등급에서 SAE 순 마력으로의 전환만큼 평범한 일인지 1973 년과 1979 년 석유가 가스 가격을 전국적으로 팽창시켜 10 년 이내에 크게 바뀌 었습니다. 그러나 이러한 모든 변화 중에는 롤오버 보호를 의무화하는 새로운 안전 규정이 있었는데, 이로 인해 클래식 컨버터블이 끝났습니다. 정부가 1971 년에 새로운 롤오버 보호 표준을 제안한 것은 사실이지만, 컨버터블의 쇠퇴는 1960 년대에 몇 년 전에 시작되기 몇 년 전에 시작되었다.
그것은 몇 가지 이유와 그 자체의 경고로 제공됩니다. 즉, 우리는 여기에서 1960 년대에 대해 이야기하고 있습니다. 이들은 현대적인 날씨 스트립과 기후 제어를 가진 현대 자동차가 아닙니다. 원래 MX-5와 같은 자동차조차도 60 년 전의 새는 지붕이있는 것으로 잘 알려져 있습니다. 또한 기후 제어는 존재하지 않거나 원시 형식이었습니다. 대조적으로 컨버터블 상단은 여름에 검은 가죽 오두막 내부에서 끓는 것을 피하는 완벽하게 실행 가능한 수단이었습니다. 그러나 1969 년까지 A/C를 특징으로하는 새로운 차량의 절반 이상이 컨버터블 탑은 빠르게 유행에서 벗어났습니다.
차량은 또한 1960 년대 후반까지 선 루프를 받았으며 Targa Top과 함께 지속적인 영향을 미쳤습니다. 1976 년까지 캐딜락은 미국 생산 라인 인 엘도라도에서 “마지막 컨버터블”을 굴 렸습니다. 물론, 그것은 실제 마지막 미국 컨버터블이 아니었지만 캠페인에서 볼 수 있듯이 당시의 감정이었습니다. 이 현상이 어떻게 시작되었는지, 그리고 1970 년대에 컨버터블의 “죽음”을 일으킨 원인을 탐구합시다.
자동차 디자인의 새로운 시대를위한 새로운 옵션
자동차 설계의 세 가지 주요 변화는 미국 컨버터블의 몰락에 기여했습니다 : 기후 제어, 선 루프 및 Targa Top. 우선 에어컨의 상승을 살펴 보겠습니다. 대부분의 신흥 기술과 마찬가지로 원래 공장 공기는 정확히 세계적 수준의 것이 아닙니다. “자동차 냉각기”라고 불리는 원래 A/C는 승객쪽에 볼트로 고정 된 제트 엔진처럼 보였고 물 탱크를 사용하여 객실을 식히는 것입니다. 1950 년대와 1960 년대 초반, 기술 개선으로 인해 오늘날 우리가 알고있는 객실 공기의 대중화가 이루어졌습니다. AMC 대사는 1968 년에 표준 장비로 에어컨을 사용하여 최초의 미국 자동차가되어 표준 자동차 내에서 자리를 확고히했습니다.
동시에 포드는 1960 년 썬더 버드의 데뷔로 선 루프의 대중화를 개척했습니다. 광고는 기후 제어 도구로 선 루프의 효과를 강조했으며, 이는 하드 탑의 이점을 야외 자동차의 이점과 결합했습니다. 1967 년까지 Thunderbird는 컨버터블 바디 옵션조차 없었으며 대신 American Sunroof Company에서 제조 한 스틸 프레임 유닛으로 선 루프 트렌드를 계속했습니다. 다른 제조업체들은 비닐 지붕 덮개를 대중화하여 컨버터블의 모양을 모방 한 자동차의 하드 탑을 대중화하여 비슷한 라인을 따랐습니다.
이러한 우려로 인해 Porsche는 1965 년 Targa Top을 소개하여 안전을 향상시키기 위해 캐빈 위에 눈에 띄는 롤 후프가 특징입니다. 다른 제조업체들은 1968 년 Shelby Mustang과 같은 인기있는 스포츠카 (Carroll Shelby의 유산)와 C3 Chevrolet Corvette와 옵션 롤 후프 및 T- 탑 자체를 얻는 데 도움이되는 1968 Shelby Mustang과 같은 인기있는 스포츠카와 함께 1970 년대에 미학적 우물을 복사했습니다. 이것들은 소비자를위한 두 세계의 최고 인 하드탑의 (이론적) 안전을 통해 컨버터블의 모든 이점을 제공했습니다.
