모든 유형의 EV(전기 자동차)가 빠르게 대중화되고 있으며, 공공 정책은 이를 뒷받침하는 기술만큼 빠르게 변화하고 있습니다. 뉴저지는 이제 전기자전거 라이더에게 면허 취득과 보험 가입을 요구하고 있으며, 일부 Verge 오토바이에는 이제 Donut Lab의 새로운 전고체 배터리 기술이 탑재되어 있습니다. 휴대폰 크기의 이 배터리는 Tesla Model 3의 배터리보다 킬로그램당 와트시가 4배 더 많습니다. Donut은 이 배터리가 단 5분 만에 10%에서 80%까지 충전될 수 있으며 100,000회 충전 주기 동안 지속된다고 주장합니다.
또한 전고체 배터리는 대부분의 최신 EV에 사용되는 리튬 이온 셀보다 열 폭주 현상이 덜하기 때문에 일어날 때마다 전국적인 뉴스가 되는 차고 화재를 예방하는 데 도움이 될 수 있습니다. 충전 문제는 EV의 광범위한 채택에 가장 큰 장애물이므로 잠재적인 전기 자동차 구매자가 전고체 배터리에 대해 궁금해할 수도 있는 이유입니다. 토요타, 폭스바겐, 포드 등 세계적인 자동차 대기업들이 이 기술을 연구하고 있는 것으로 알려졌지만, 이 글을 쓰는 시점에서는 해당 회사나 다른 미국 시장 자동차 제조업체로부터 전고체 배터리가 장착된 전기 자동차를 구입할 수 없습니다. 이 기술은 매우 새롭고 도넛과 같은 소수의 유럽 회사와 소수의 중국 경쟁업체에서만 생산되기 때문에 제조 공정은 아직 글로벌 자동차 산업을 지원하는 데 필요한 규모로 생산할 만큼 충분히 개발되지 않았습니다.
전고체 배터리는 아직 대량생산이 어려운 기술이다.
기존의 액체 전해질 배터리와 달리 전고체 배터리는 세라믹, 폴리머 또는 황화물로 만든 젤을 사용하여 배터리를 통해 하전된 이온의 흐름을 촉진합니다.
현재로서는 대규모 생산을 위한 제조 인프라가 충분하지 않지만, 약속된 성능과 안전성 향상은 기업이 그 방향으로 돈과 연구를 투자하게 할 만큼 충분히 매력적입니다. Stellantis는 차량용 전고체 배터리에 대해 Factorial Energy와 제휴하고 있으며, 2025년 4월 글로벌 자동차 그룹은 2026년 말까지 일련의 시범 차량에 이 기술을 사용할 계획을 발표했습니다. FEST(Factorial Electrolyte System Technology) 배터리는 에너지 밀도가 375Wh/kg이고 충전 시간이 20분 미만으로 도넛 배터리와 유사하게 작동합니다.
시연 및 테스트 목적으로도 전고체 EV 배터리가 더 많이 생산됨에 따라 제조 공정이 더 빠르고 저렴해지며, 이는 불가피한 수요에 따라 생산량을 늘릴 수 있음을 의미합니다. 지금은 틈새 기술인 것이 몇 년 안에 일반화될 수 있습니다. 메르세데스, BMW, 리막은 모두 자사 EV에 전고체 배터리를 사용할 계획이다. 자동차 산업 외부에서 또 다른 중요한 돌파구가 있었습니다. 2023년 모터 트렌드 보고서에 따르면 캘리포니아의 한 3D 프린팅 스타트업이 고체 배터리를 만드는 빠르고 효율적인 방법을 개발했기 때문에 3D 프린터가 자동차 조립 라인에서 사용되는 것은 시간문제일 가능성이 높습니다. 발전이 매우 빠르게 진행되고 EV에 대한 시장 모멘텀이 커지면서 전고체 배터리가 전 세계 전기 자동차에 전력을 공급하는 것은 시간 문제일 뿐입니다.
