미 해군의 잠수함 함대는 규모가 크지만 Seawolf급 공격 잠수함은 USS Seawolf(SSN 21), USS Connecticut(SSN 22), USS Jimmy Carter(SSN 23) 3척뿐입니다. 이들은 최신 버지니아급 잠수함에 이어 두 번째로 미국 함대에서 가장 발전된 공격 잠수함 중 일부입니다. 아무리 발전해도 승무원만큼 훌륭하며 슬프게도 때로는 실수가 있습니다. 결국 그들은 인간일 뿐이다. 2021년에는 USS 코네티컷호가 남중국해 공해에서 해저 물체를 공격해 선박이 작동하지 않게 되었습니다. 코네티컷호는 강제로 수면에 떠서 괌으로 항해해야 했고, 항해에는 일주일이 걸렸습니다.
처음에 중국 관리들은 미 해군이 사건의 세부 사항을 은폐하고 있다고 느꼈지만 그들조차 어떻게 그런 사건이 일어날 수 있는지에 대해 혼란스러워했습니다. 이 사건이 세계에서 가장 정교한 해군 시설 중 하나로 알려진 하이난 섬의 잠수함 기지 근처에서 발생하자 중국은 당연히 당황했습니다. 하지만 잠수함이 중국 측을 염탐하고 있었을 가능성은 낮다. 만약 그랬다면 해군이 공개적으로 발표해 이들의 활동에 관심을 끌지는 않았을 것이기 때문이다.
그렇다고 미국이 라이벌에 대한 정보를 수집하기 위해 잠수함이나 다른 방법을 사용하지 않는다는 말은 아니지만 해군은 개조된 Seawolf이기 때문에 그러한 임무에 USS Jimmy Carter(SSN 23)를 사용했을 가능성이 더 높습니다. 특수 작업을 위해 설계되었습니다. 그렇다면 USS 코네티컷호에는 정확히 무슨 일이 일어났는가?
씨울프 잠수함이란 무엇입니까?
미국에는 로스앤젤레스급, 버지니아급, 시울프급 등 세 가지 등급의 핵추진 공격 잠수함이 있습니다. 해군은 노후화된 Los Angeles급을 Seawolf 잠수함으로 교체할 계획이었습니다.그러나 비용과 잠수함 목표의 변화로 인해 미 해군은 Seawolf 잠수함 3척만 건조하기로 결정하고 대신 Los Angeles급을 보다 발전된 Virginia급으로 교체하는 데 집중했습니다. 이전 모델과 달리 Seawolf 공격 잠수함에는 수직 발사 시스템이 없습니다. 대신 어뢰 발사관이 8개 있고 어뢰실에 최대 50개의 무기를 수용할 수 있습니다.
해군은 1989년 첫 번째 Seawolf(SSN 21)를 주문하여 1997년에 취역했습니다. 두 번째 함선인 USS Connecticut(SSN 22)은 1998년에 취역했으며 세 번째 함은 2005년이 되어서야 취역했습니다. 세 번째 Seawolf인 USS Jimmy Carter (SSN 23)은 페이로드 운반 능력을 향상시키기 위해 100피트 선체 확장을 받은 특별한 경우입니다. 받은 다른 수정 사항은 기동성, 밸러스트 제어 및 어뢰 발사관(“말벌 허리”로 알려짐)을 사용하지 않고 탑재량을 배치 및 복구하는 능력을 향상시켰습니다.
수중에서 Seawolf 잠수함은 최대 35노트의 속도로 이동할 수 있지만 속도를 20노트로 줄이면 적 잠수함이 탐지하기가 상당히 어려워집니다. 제조업체인 General Dynamic Electric Boat에 따르면 이 잠수함은 “부두 옆에 있는 로스앤젤레스급 잠수함보다 고속에서 탐지 가능성이 적습니다.” 그들은 필요할 때 대략 800피트 깊이까지 이동할 수 있으며, 대부분은 수중 산을 피하기를 희망합니다.
USS 코네티컷호에 무슨 일이 일어났나요?
좌초되는 잠수함은 전례가 없습니다. 2002년 로스앤젤레스급 잠수함 USS 하트포드(SSN 768)호는 항해팀이 적절한 계산을 하지 못해 90억 달러 상당의 피해를 입으면서 좌초됐다. 하지만 이는 드문 사건이다. 수중 음파 탐지기, 선박의 용골 아래 수심을 측정하는 장치인 측량계와 위성 생성 지도를 통해 잠수함은 어떤 물체에도 부딪히지 않고 바다 깊이를 탐색하는 데 능숙합니다. USS 코네티컷호의 경우, 병참 장교는 잠수함의 해도와 그들이 항해하는 깊이 사이의 일부 불일치에 주목했습니다.
병참 장교는 갑판 장교(OOD)에게 불일치 사항을 알렸습니다. OOD가 우려를 표명하는 동안 그는 선박의 속도나 경로를 조정하지 않기로 결정했으며 CO에 알리지도 않았습니다. 해산과 충돌하기 직전에 Sonar Supervisor는 그들이 동물로 분류되었다는 판독을 받았습니다. 방심하다가 수중 산에 부딪히게 됩니다.. 탑승한 영혼은 모두 안전했으며, 11명의 승무원이 입은 경미한 부상을 제외했습니다. 불행하게도 그 전체는 예방될 수도 있었습니다.
승무원은 아마도 항해 허가를 받지 말았어야 했을 것입니다.
코네티컷 수중 충돌 조사에 대한 미 해군의 공식 보고서에는 “USS 코네티컷은 인도-태평양 지역 공해의 제대로 조사되지 않은 지역에서 잠수 작전을 수행하면서 미지의 해산에 착륙했다”고 나와 있습니다. 충돌을 피할 수 있었다고 계속해서 말합니다. “접지는 예방할 수 있었습니다.” 잠수함 승무원에게는 좋은 모습이 아닙니다. 이는 교육, 전문성이 부족하고, 사실이라면 표준에 대한 전반적인 실패를 보여줍니다. 실제로 해군은 선장의 리더십이 한동안 부족하다는 것을 알고 이에 대해 아무런 조치도 취하지 않았다.
Forbes에 따르면 Cameron Aljilani 사령관은 코네티컷을 지휘한 지 거의 1년이 지난 후 Aljilani가 “부적절한 감독 감독, 비효과적인 책임 관행 및 피상적인 자체 평가”를 나타냈다는 “성과 편지”를 받았습니다. 7개월 후, 그는 표준 이하의 성과에 대한 또 다른 편지를 받았습니다. 그의 지휘하에 잠수함은 부두와 충돌했고 즉시 조사가 시작되었습니다. 조사관은 지휘관(CO)부터 부항해사(ANAV)까지 책임자에 대해 징계를 권고했지만, 제5잠수함개발대대 사령관만 권고를 무시했다.
고도로 발전된 고속 공격 잠수함을 지휘하고 운용하는 것은 의심할 바 없이 오랜 시간과 엄격한 훈련이 필요한 스트레스가 많은 직업입니다. 대부분의 비난은 알질라니의 발에 있으며 여러 차례 질책을 받았지만, 더 높은 곳에 있는 누군가가 개입했다면 전체 해산 사건은 피할 수 있었을 것으로 보입니다.
그 후 USS 코네티컷호에는 무슨 일이 일어났나요?
USS Connecticut은 수중 산에 추락한 후 잠수함이 심각한 손상을 입었고(선수와 소나 돔이 유실되었으며 방향타 하단도 손상됨) 심각한 수리가 필요할 것입니다. 캘리포니아 주 샌디에이고로 여행할 수 있을 만큼 충분한 수리를 받기 위해 먼저 괌에 정박했습니다. 샌디에이고 이후 잠수함은 워싱턴 주 퓨젯 사운드(Puget Sound)로 이동하여 드라이 도크에 배치되어 수리를 받을 수 있었습니다. 남중국해 사건이 발생한 지 거의 2년 후인 2023년 7월 12일에 드라이독에 도착했습니다. USS 코네티컷호는 이미 EDSRA(Extended Dry-Docking Selected Restricted Availability)로 알려진 프로세스를 계획하고 있습니다. 이는 모든 잠수함이 수명 주기 동안 적용되는 프로세스입니다.
EDSRA를 통해 유지보수 팀은 2021년 10월 충돌로 발생한 모든 손상을 수리할 수 있을 뿐만 아니라 잠수함의 선체 및 추진 시스템과 현대화가 필요한 모든 것을 업그레이드할 수 있습니다. 안타깝게도, USS 코네티컷은 8천만 달러 상당의 유지보수 및 수리를 받은 후 2026년까지 현역으로 복귀하지 않을 것입니다.. 코네티컷호가 퇴역하면서 슬프게도 시울프급 잠수함 두 척만 현역으로 남아 있지만, 이 잠수함들이 해군 함대의 유일한 공격 잠수함은 아닙니다. 라인업에서 잠수함이 제외된 것은 불행한 일이지만, 그것이 제외된 이유를 대중이 알게 되면 관련된 모든 사람에게 더욱 당황스럽습니다.