수년에 걸쳐 효율성이 크게 향상되었음에도 불구하고 가솔린 엔진은 여전히 소비하는 연료의 약 1/4만을 실제 전진 동작으로 변환합니다. 나머지는 대부분 열로 손실되며, 그 손실 중 상당 부분이 배기관을 통해 빠르게 움직이는 가스로 빠져나갑니다. 그 유용한 분기 중 일부라도 자동차의 전기 시스템에 의해 소비됩니다. 이는 수십 년 전에 발전기를 대신해 현재 헤드라이트 및 와이퍼와 같은 구성 요소를 유지하는 발전기 때문입니다.
교류발전기는 크랭크샤프트 주위에 감겨 있는 벨트를 통해 회전하며 작동합니다. 교류 발전기가 전류를 생성하면 동시에 자기 저항이 발생하며, 이를 엔진이 통과해야 합니다. 많은 액세서리를 켤수록 더 많은 전기가 소모되고, 더 많은 연료가 소모됩니다.
이것은 노보시비르스크의 러시아 기계공 그룹이 Garage 54 YouTube 채널에서 다루려고 시도한 내용입니다. 이 발전기 프로젝트에서는 벨트를 완전히 삭제했습니다. 그 자리에 그들은 금속 링 내부에 장착된 터빈, 특히 블레이드가 달린 강철 바퀴를 만들었습니다. 이는 엔진에서 방출되는 가스를 포착하여 블레이드를 밀어내는 위치에 있습니다. 이 바퀴에는 기본 발전기로 연결되는 뭉툭한 구동축이 연결되어 있습니다. 궁극적으로 배기 장치는 벨트가 예전에 하던 일을 하게 됩니다. 원칙적으로 이 모든 것은 터보차징이 엔진 성능을 변화시키는 방식과 매우 유사합니다.
배기관 가스만으로 작동하는 교류발전기
터보차저와 비교했을 때 여기서 차이점은 회전이 끝나는 지점입니다. 터보는 그 회전 에너지를 연소실에 추가 공기를 밀어넣는 압축기로 보내는 반면, 터보는 이를 발전기로 보냅니다. 즉, 자동차의 엔진 베이에 이 모든 추가 장비를 포함할 공간이 충분하지 않습니다. Garage 54의 경우 Toyota Land Cruiser Prado입니다. 그 대신 전체 장치는 배기관에서 곧바로 이어지는 파이프와 함께 작업에 맞게 수정된 트레일러 히치에 볼트로 고정되어 뒤쪽에 배치됩니다.
절단, 용접, 테스트 등의 작업을 포함하여 전체 과정은 2주 이상 소요되었습니다. Garage 54의 엔지니어가 수행한 보다 유용한 작업에는 숲에 보관해 둔 부품 상자를 습격하고 친구의 스노모빌에서 발전기를 뽑아 첫 번째 터빈에 연결하는 등의 작업이 포함되었습니다. 한때 스바루 복서 엔진으로 인라인 4를 만든 승무원에게는 그 어느 것도 성격에서 벗어나지 않습니다.
이것이 개념 증명에 가깝다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 승무원은 유용한 것을 작동시키려고 하기보다는 단순히 세 개의 일반 자동차 전구를 교류 발전기에 연결했습니다. 3개 모두를 최대 밝기로 유지하는 것은 바였으며, 터빈은 약 2,500엔진 rpm에서 작동을 시작했습니다. 결국, 범퍼에 있는 세 개의 전구는 자동차의 실제 전기를 작동시키는 것과는 거리가 멀지만, 배기관 가스만으로 자동차의 발전기를 작동시키는 데 충분한 에너지를 전달하는지에 대한 질문을 해결합니다. 대답은 엔진이 충분히 열심히 작동하는 한 그렇습니다.
