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자동차의 주요 엔진 구성 요소는 주철, 알루미늄 합금 및 강철의 다양한 조합으로 만들어질 가능성이 높습니다. 엔진 베어링은 엔진 블록과 회전 어셈블리의 가장 깊은 홈에 위치합니다. 엔진 부품 회전으로 인해 발생하는 마찰을 줄이기 위해 Babbitt 금속 라이닝이 포함되어 있습니다.
메인 베어링은 크랭크샤프트 메인 저널과 엔진 블록 및 짝을 이루는 메인 베어링 캡 사이에 위치합니다. 각 2피스 베어링은 크랭크샤프트 주위에 원을 형성하며, 절반은 엔진 블록에 고정되고 다른 절반은 메인 캡에 고정됩니다. 캡을 블록에 고정하는 볼트는 캡 전체에 균일한 압력을 제공하기 위해 조심스럽게 토크를 가합니다.
로드 베어링은 거의 같은 방식으로 피스톤 커넥팅 로드와 크랭크샤프트 로드 저널 사이를 이동합니다. 그러나 캠축 베어링은 약간 다를 수 있습니다. 오버헤드 캠 엔진용 캠축 베어링은 로드 및 메인 베어링과 유사하지만 중앙에 위치한 캠이 있는 엔진은 캠축을 지지하기 위해 엔진 블록의 보어에 압착되는 원형 베어링을 사용합니다.
베어링과 크랭크샤프트 사이에 필요한 간격은 적용 사양에 따라 다르지만 일반적으로 샤프트 직경 인치당 0.00075~0.001인치(직경 2.00인치 크랭크샤프트 저널의 경우 0.0015~0.002인치)입니다. 이 틈새는 가압된 엔진 오일이 베어링에서 샤프트를 분리할 수 있는 공간을 제공합니다. 조립된 베어링의 내부 직경을 측정하려면 Amazon에서 $36.88에 구입할 수 있는 정밀 측정 도구 또는 Plastigage가 필요합니다.
엔진 베어링 교체가 DIY 프로젝트인가요?
차량의 엔진 베어링을 교체해도 집에서 할 수 있는 DIY 엔진 유지 관리 작업 목록이 많이 작성되지는 않지만 마모되어 결국 교체해야 합니다. 불행하게도 엔진 내부 깊은 곳에서 노크 소리가 들리면 손상은 이미 완료된 것이며 자동차의 미래에는 엔진을 재구축하거나 정비해야 합니다.
베어링 교체를 위해 자동차를 수리점에 가져가면 재생산된 엔진을 판매하려는 시도가 발생할 가능성이 높습니다. 여유가 있고 가까운 미래에 자동차를 유지할 계획이라면 이 옵션을 고려해 볼 가치가 있습니다. 고품질 재생산 엔진은 새것과 다름없으며, 공장 보증이 적용되어 단 며칠 만에 다시 도로에 나갈 수 있습니다.
반면, 엔진에 문제가 있는 것이 베어링뿐이라면 인건비 이외의 비용을 고려할 때 베어링만 교체하는 것이 가장 비용이 적게 드는 방법입니다. 예를 들어, Summit Racing Equipment의 소형 블록 Chevy 메인 베어링 세트는 $19.99에 판매되고, 동일한 엔진의 로드 베어링 세트는 $33.99에, 캠축 베어링 세트는 $28.79에 판매됩니다.
엔진을 더 쉽고, 더 안전하고, 더 좋게 재구축하려면 몇 가지 장비가 필요하지만, 특수 도구를 빌리거나 구입한다고 해서 베어링 교체 비용이 새 엔진에 가까운 수준으로 늘어나지는 않습니다. 엔진 베어링을 직접 교체하는 경우의 단점은 시간 투자가 필요하고 경험이 부족할 경우 문제가 발생할 가능성이 있다는 것입니다.
