엔진 제동은 수동 드라이버를위한 비밀 기술이 아닙니다. 기본적으로, 단순히 스로틀을 완화하고 엔진의 내부 저항이 자동차를 늦추는 데 도움이됩니다. 스로틀에서 발을 떼면 공기 흡기 밸브가 닫히고 진공 청소기, 공기 흐름을 엔진 방울로 만들어 앞으로 밀 수있는 전원이 없습니다. 엔진 런닝에서 그 드래그는 실제로 전력을 생산하지 않습니까? 엔진 제동입니다.
수동 자동차에서는 더 분명합니다. 기어를 이동할 때마다 Revs가 증가하고 감속이 시작됩니다. 일부는 놀랍게도 자동으로는 다르지 않습니다. 엔진 제동의 원칙은 전송 유형과 거의 관련이 없습니다. 특히 대부분의 최신 자동화는 어느 정도의 수동 기어 변속 제어를 제공하기 때문입니다. 종종 패들 시프터, 스포츠 모드 또는 “L”또는 “S”로 표시된 기어를 통해
다운 시프트시기를 배우면 엔진이 스틱 시프트에서 동일한 방식으로 반응한다고 느낄 것입니다. 그렇게하면 속도를 확인하는 데 도움이 될 수 있으며 때로는 브레이크를 밟을 필요조차 없습니다. 페달 제동과 달리, 더 매끄럽고, 통제력이 뛰어나며, 당신의 자동차가 이미 가지고있는 기능을 최대한 활용할 수 있으며, 많은 드라이버가 모르는 것조차 시작할 것입니다.
엔진 제동, 브레이크 패드의 가장 친한 친구
브레이크 패드는 그들이 다루는 마찰의 양을 고려하여 어느 시점에서 마모되어야합니다. 그러나, 그들이 얼마나 빨리 입는지는 운전 습관과 페달을 밟는 빈도가 얼마나 자주 나옵니다. 브레이크에 의존하여 언덕을 내려 가거나 정지 및 이동에 걸릴 때마다 속도가 느려짐에 따라 패드를 포함한 브레이크 구성 요소 내에 열이 쌓이도록 권장됩니다. 이 열에 장기간 노출되는 것은 그것들을 마모시킵니다.
그곳에서 엔진 제동이 유용하여 엔진이 일부 감속을 처리 할 수있는 곳입니다. 그렇게하면 브레이크 패드가 취해야 할 작업의 양을 줄입니다. 매우 간단합니다. 작업이 적 으면 마찰이 줄어 듭니다. 이는 열이 적다는 것을 의미합니다. 언덕이 많은 지형을 운전하거나 큰 짐을 찢거나 미친 도시 교통을 통해 운전하는 사람의 경우 결국 패드가 훨씬 오래 지속될 수 있습니다.
엔진 제동은 또한 브레이크 페이드를 피하는 데 도움이됩니다. 브레이크 페이드는 로터와 패드가 과열 될 때 발생할 때 발생합니다 (종종 장기간 사용하여) 제동력이 약해집니다. 그것은 위험하고 가파른 등급의 중간에있을 때 알고 싶은 것이 아닙니다. 패드와 로터를 지속적으로 교체하는 것은 저렴한 노력이 아닙니다. 특히 필요한 것보다 더 자주 해야하는 경우. 엔진 제동은 이러한 서비스 간격을 늘리는 데 도움이되며, 이는 장기적으로 크게 상환 할 수 있습니다.
엔진 제동이 도움이 될 때 (그리고 그렇지 않은 경우)
엔진 제동은 마법 스위치가 아니라 기술입니다. 올바른 방법으로 사용하는 것은 바퀴 뒤의 다른 것과 마찬가지로 모든 차이를 만듭니다. 기본 응용 프로그램부터 시작하십시오 : 긴 하강을 순항하거나, 트래픽이 느려지는 (여분의 거리로) 또는 가벼운 회전에 접근하십시오. 이러한 경우 엔진 제동으로 인해 브레이크 패드와 디스크가 압력을받을 수 있으며 때로는 페달을 닿지 않아도됩니다.
빠르고 일반적인 경험 법칙? 자동화의 경우 엔진 모멘텀이 구축되기 전에 자동차에 구입할 수있는 하위 기어를 다운 시프트하십시오. 그리고 너무 이른 일이 아닙니다. 그럼에도 불구하고 특히 고속으로 움직일 때 갑자기 하위 기어로 이동하지 않으면 변속기를 긴장시킬 수 있으므로 하위 기어로 이동하십시오. 대신, 다운 시프트하기 전에 RPM에주의를 기울인 다음 편안하게 만듭니다. 직후에 엔진이 비명을 지르기 시작하면 너무 멀리 하향 조정했을 것입니다.
엔진 제동은 특히 눈이나 강렬한 비와 같은 미끄러운 조건에서 미끄러짐을 피할 수 있습니다. 그러나 속도가 느려지면 (특히 브레이크 라이트가없는) 가드에서 다른 운전자를 잡을 수 있으므로 완전히 의존하지 마십시오. 올바르게 사용하는 경우 엔진 제동은 활용도가 낮은 습관 중 하나이며 운전을 더 매끄럽고 안전하게 만들 수 있으며 모든 하강에서 여전히 패드를 착용하는 평균 드라이버 및 자체 선포 전문가와 차별화 할 수 있습니다.
