엔지니어와 자동차 설계자는 우리가 자동차라고 부르는 복잡한 기계가 운전하고 이해하기 쉽도록 최선을 다했습니다. 특히 운전 경험에 중요한 부분이 있습니다. 불행히도, 아마도 자동차의 가장 복잡한 구성 요소 인 The Transmission을 포함합니다. 그들의 해결책은 (대부분의 자동차에서) 단일 문자를 사용하여 자동차의 변속기를 넣을 기어를 지정하는 것입니다.
물론 “D”가 드라이브, “r”이 반대로, “P”가 공원 등이라는 것을 몰랐다면 운전 면허증을받지 못할 것입니다. 그러나 일부 자동 또는 CVT 차량의 기어 시프터에는 인기가 없으며 솔직히 평균 드라이버에게는 유용하지 않습니다. 그 중 하나는 자동 자동차에서 일관되지 않은 “L”입니다. 브랜드와 생산 연도에 따라 찾거나 찾지 못할 수도 있습니다. 일부 제조업체는 “B”를 사용하거나 동일한 아이디어를 낮은 숫자로 나타냅니다.
요컨대, “L”은 “낮은 기어”를 의미하며 차량이 더 낮은 기어 비율로 움직이게합니다. 즉, 휠의 회전마다 엔진이 더 많이 회전합니다. 본질적으로, 당신은 더 많은 자동차의 힘을 사용하여 빠르게 (속도) 대신 휠을 강력하게 회전합니다 (토크). 그것은 그것의 용도를 가지고 있으며, 우리는 우리가 아래로 갈 수 있습니다.
왜 자동차 장비를 ‘L’에 넣었습니까?
“L”이 일부 자동차 (프리우스와 같은)에서 “B”라고도하는 이유는 더 구체적으로 엔진 제동 (엔진 제동)의 형태로 사용될 수 있기 때문입니다. 가파른 언덕으로 내려가는 차를 운전하고 있다고 상상해보십시오. 당신이 내려 가면, 당신은 중력과 모멘텀이 더 밀려 나면서 자동차가 속도를 높이고 있음을 알 수 있습니다. 위험하게 빠르게 진행되는 것을 방지하려면 발을 브레이크 페달에 놓고 차가 천천히 내려 가도록 강요합니다. 그러나 이렇게하면 브레이크 패드를 더 빨리 먹고 브레이크 로터를 스트레스하며 브레이크 페이드에 기여할 수 있습니다. 대신, 자동차를 “1”또는 “2”또는 “L”과 같은 하위 기어에 넣으면 감소 된 기어 허용량은 엔진의 저항을 사용하여 바퀴를 느리게하여 브레이크를 많이 타지 않아도됩니다.
하위 기어의 또 다른 장점은 고등 기어보다 더 많은 토크를 제공한다는 것입니다. 따라서 내리막 길로가는 것이 좋을뿐만 아니라 자동차가 더 많은 전력을 생산 해야하는 오르막길에도 좋습니다. 가파르고 언덕이 많은 도로에서 긴 스트레칭을하면서 “D”에 차를 떠났다면 미끄러지거나 견인력이 나빠질 수 있습니다. 자동차를 낮은 기어에 넣으면 자동차의 바퀴가 천천히 그러나 더 강력하게 회전 할 수 있습니다. 이 모드는 자동차가 무거운 물건을 견인하는 경우 특히 유용하며 전반적으로 전원이 부족하다는 것을 알 수 있습니다.
‘l’이 너무 유용하다면 왜 일부 자동차에는 그것을 가지고 있지 않습니까?
어떤 식 으로든 대부분의 자동 자동차에는 선택 가능한 하위 기어가 있습니다. 자동차에 따라 다른 방식으로 나타납니다. 예를 들어, “수동 모드”와 패들 시프터가있는 자동 자동차에는 “L”가 필요하지 않습니다. 저 기어를 직접 선택하고 동일한 효과를 얻을 수 있기 때문입니다. 일부 (오래된) 자동차는 문자 “L”을 전혀 사용하지 않으며 숫자 만 사용합니다. 예를 들어, Ford Mustang의 2005 ~ 2009 년 모델은 “L”이없는 숫자 3, 2, 1을 사용하여 하위 기어를 나타냅니다.
다른 사람 (2025 RAV4와 같은)은 “스포츠”에 “S”와 “l”대신 “+”및 “-“를 사용합니다. 처음에는 반 직관적 인 것처럼 보일 수 있지만이 “스포츠”모드는 실제로 플러스 또는 마이너스 표지판을 사용하여 기어를 각각 늘리거나 줄일 수있는 수동 모드 일뿐입니다. 일부 자동차 (예 : 2010 Toyota Corolla)는 “1 대신”L “을 사용합니다. 이와 같은 자동차에는 가장 낮은 선택 가능한 기어를 나타내는 마지막 “3”, “”2, “L”을 가질 수 있습니다.
