모터스포츠만큼 스릴 넘치는 스포츠는 거의 없습니다. 경쟁과 비명을 지르는 엔진, 승리의 웅장함, 패배의 공허함은 흥미롭고 극적이지만 스포츠의 가장 본능적인 돌진은 치열한 위험입니다. 모든 형태의 모터스포츠는 비극의 위험을 안고 있으며, 포뮬러 원보다 더 멋진 무대는 없습니다.
좌석이 20개만 있는 Formula One은 최고의 고속 서킷 경주 시리즈입니다. 그리드 위의 모든 운전자는 Formula One 자동차를 조종할 수 있는 극소수의 인간에 속합니다. 그들은 모두 엘리트 선수이지만, 모터스포츠에서는 운전자의 기술 수준에 관계없이 충돌이 불가피합니다. Formula One 드라이버는 영광과 광경을 위해 모든 것을 위험에 빠뜨리며 때로는 그 도박이 실패합니다.
로맹 그로장(2020 바레인 GP)
최근 기억에 따르면 2020년 바레인 그랑프리에서 로맹 그로장의 폭발 사고보다 더 심한 충돌사고는 없다. 2020년 시즌 15라운드에서 F1 팀은 시즌 마지막 3개 레이스 중 첫 번째 레이스를 마무리하기 위해 바레인 인터내셔널 서킷으로 향했습니다. 오프닝 랩에서 Grosjean은 Daniil Kvyat와 충돌하여 Grosjean은 통제력을 잃고 엄청난 힘으로 장벽에 충돌했습니다.
불덩이는 즉각적이고 거대했습니다. 무언의 합의는 그가 죽었다는 것입니다. 그러나 27초 후, 그로장은 불길에서 빠져나와 자신의 차가 막 쪼개진 금속 장벽을 뛰어넘어 의료진에 의해 안전한 곳으로 끌려갔습니다.
국제 자동차 연맹(FIA)은 충돌 조사에 착수하여 Grosjean이 시속 119mph에서 충돌했고 67G를 경험했다는 사실을 확인했습니다. 차량이 두 동강이 나고 차량의 절반이 화염에 휩싸이는 등 그 광경은 경각심을 불러일으켰지만, 이는 토너먼트에서 안전 조치가 얼마나 멀리까지 이루어졌는지를 보여주기도 했습니다. Grosjean은 최악의 시나리오에 직면했지만 Halo, 난연성 레이싱 슈트 및 기타 혁신 덕분에 가벼운 화상과 죽음을 무릅쓰는 이야기만으로 물러날 수 있었습니다.
니키 라우다(1976년 독일 GP)
1976년 Formula One 시즌은 스포츠의 가장 큰 라이벌 중 하나로 정의되었습니다. McLaren 드라이버 James Hunt와 Ferrari 드라이버 Niki Lauda는 드라이버 챔피언십(Hunt가 최종적으로 1점 차로 승리)을 위해 시즌 내내 싸웠고, 독일 그랑프리는 도전이 될 것으로 예상되었습니다. 뉘르부르크링은 악명 높은 트랙이었고 주말은 젖어 보였습니다. Lauda는 경주 취소를 요청하고 동료 운전자에게 경주 통과 여부에 대한 투표를 요청했습니다. 다수는 단 한 표로 계획대로 경주를 진행하기로 결정했습니다.
그러다가, 경주의 두 번째 랩에서 Lauda는 물에 젖은 표면에서 페라리의 통제력을 잃고 장벽으로 돌진하여 자신을 덮친 다른 두 대의 차량이 있는 길로 튕겨 나갔습니다. 차가 망가졌고 라우다가 중앙에 있던 가운데 화재가 빠르게 발생했습니다. 그는 심각한 부상과 화상을 입어 병원으로 급히 이송돼 치료를 받았다. 한 신부는 병원 침대에서 마지막 의식을 집전하기도 했다. 그러나 6주 후, 그는 Formula One 경주 역사상 가장 위대한 순간 중 하나인 승리를 거두고 도전적으로 복귀했습니다.
재키 스튜어트(1966년 벨기에 GP)
악천후는 위험한 상대입니다. Lauda가 사고를 당하기 불과 10년 전, 전설적인 레이싱 선수인 Jackie Stewart도 사고를 당했습니다. 이 시점에서 Formula One에서는 안전과 최악의 상황에 대한 대비가 우선순위가 아니었습니다. 스털링 모스(Stirling Moss)가 말했듯이, 운전자는 불에 타는 것보다 차에서 쫓겨나는 것이 더 나았기 때문에 1972년까지는 경쟁 차량에 안전벨트가 필수가 아니었습니다. Jackie Stewart는 Nürburgring과 같은 또 다른 도전적인 트랙인 Spa-Francorchamps에서 열린 1966년 벨기에 그랑프리에서 안전에 대한 이러한 무시하는 태도의 결과를 겪게 되었습니다.
오프닝 랩에서 스튜어트는 웅덩이에 부딪혔고 시속 170마일의 속도로 수중 비행기를 타고 망각 속으로 빠져들었습니다. 충돌 장벽이 없었고 그의 차는 결국 전신주와 지역 농가를 뚫고 추락했습니다. 안전 차량이 없었고 Stewart는 처음에 동료 운전자 Graham Hill과 Bob Bondurant에 의해 잔해에서 꺼내졌습니다. 충돌로 인해 연료 라인이 끊어졌고 스튜어트는 뼈가 부러진 채 끌려나와 경주용 연료로 코팅되었습니다. 결국 구급차가 도착해 병원으로 옮겨졌으나 운전자가 길을 잃은 뒤였다. 스튜어트는 충돌의 심각성을 고려할 때 상대적으로 경미한 부상을 입고 탈출했지만 이는 스포츠의 안전 조치가 부족하다는 것을 강조했습니다. 충돌 후 스튜어트는 모터스포츠에서 Formula One을 보다 안전한 경쟁으로 만드는 것을 사명으로 삼았습니다.
줄스 비앙키 (2014 일본 GP)
스튜어트의 사고 이후 스포츠에 많은 변화가 있었지만 경주는 항상 위험할 것입니다. 2014년 일본 그랑프리 도중 스즈카 서킷에서 비극적인 충돌 사고가 발생해 마루시아 드라이버 줄스 비앙키(Jules Bianchi)가 사망했습니다. 경주가 끝날 무렵 폭우로 인해 트랙이 웅덩이가 생겼고 Sauber 드라이버 Adrian Sutil이 웅덩이에 부딪혀 트랙을 벗어났습니다. 차량을 수거하기 위해 복구 크레인이 파견되었습니다. 복구 과정에서 Jules Bianchi는 같은 코너에 너무 빨리 들어와 수중 비행기를 타고 복구 크레인과 충돌했습니다. 비앙키는 이 사고로 머리에 심한 부상을 입어 혼수상태에 빠졌고 9개월 후 세상을 떠났습니다.
이 사건은 경각심을 불러일으켰고 스포츠에 여전히 문제가 있음을 상기시켜 주었지만 모터스포츠 안전에 있어서 가장 현대적인 혁신 중 하나를 가져왔습니다. Bianchi의 충돌 사고는 운전자의 신체 대부분이 차 안에서 안전하지만 머리는 거의 완전히 보호되지 않았으며 모든 믿음은 운전자의 헬멧에 담겨 있음을 강조했습니다. 개방형 조종석 디자인으로 인해 운전자의 머리가 완전히 노출되었으며 이에 대해 뭔가 조치를 취해야 한다는 것이 분명했습니다. 그 대답은 운전자의 머리에 보호막을 추가하는 동시에 가시성을 유지하는 랩어라운드 프레임인 Halo였습니다. 이 발명품은 6년 후 큰 사고를 당했을 때 Romain Grosjean의 생명을 구해주었습니다.
아일톤 세나(1994년 산마리노 GP)
Ayrton Senna의 Imola에서의 치명적인 충돌은 Formula One 역사상 가장 악명 높은 사건일 것입니다. 당시 브라질 드라이버는 세계 정상에 있었습니다. 그는 1988년, 1990년, 1991년에 41번의 그랑프리 경주와 3번의 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다. 그의 노란색과 녹색 헬멧은 Formula One에서 가능한 위대함을 보여주는 상징적인 상징이 되었습니다.
산마리노 그랑프리의 7번째 랩에서 세나는 탐부렐로(Tamburello) 코너에서 차의 통제력을 잃고 선로 장벽에 부딪혀 그의 차를 박살내고 오른쪽 바퀴 두 개를 날려버려 유명한 레이서를 죽였습니다. 오늘날까지도 충돌 원인에 대한 추측이 여전히 있습니다. 일부 사람들은 Tamburello 코너가 Imola에서 가장 어려운 회전 중 하나이고 일반적으로 평평하게 진행되기 때문에 운전자의 실수로 인한 것이라고 생각했습니다. 다른 사람들은 Senna가 통제권을 빼앗는 것을 방해하는 잘못된 스티어링 칼럼을 비난했습니다. Senna의 죽음은 Formula One을 영원히 바꿔놓은 비극이었지만, 그의 유산은 계속 이어지고 있으며 그는 역사상 가장 위대한 Formula One 드라이버 중 한 명으로 인정받고 있습니다.
