역사상 가장 실망스러운 엔진 레이아웃 5가지

자동차는 정말 단순했습니다. 전면에 엔진이 있고 완벽하게 눈에 띄며 후드 아래의 열린 공간, 중앙에 몇 개의 좌석, 뒤쪽에 트렁크가 있습니다. 하지만 세월이 흐르면서 자동차는 엄청나게 복잡해졌고, 이로 인해 많은 이점을 가져오는 반면 적지 않은 단점도 가져왔습니다.

더 큰 엔진, 더 많은 보조 장치, 더 큰 크럼플 존, 기계적인 모든 것을 덮는 플라스틱 패널 더미로 인해 엔진 베이 작업이 점점 더 어려워졌습니다. 더 이상 콘센트에 손을 뻗어 작업을 시작할 수 없습니다. 이는 수년에 걸쳐 자신의 차에서 작업하는 것이 눈에 띄게 어려워졌다는 것을 의미합니다.

나는 항상 내 차를 만지작거리는 것에 자부심을 가져왔습니다. 내가 잘 했는지 아닌지는 별개의 문제입니다. 그러나 나는 그 과정에서 배우며 대개는 꽤 즐겁습니다. 즉, 새 차에 관해서는 더 이상 신경 쓰지 않습니다. 꽤 복잡한 자동차에 대한 작업을 하고 몇 번이나 씹을 수 없을 만큼 많이 물어뜯으면서 현대 기계 전문가에게 맡기는 법을 배웠습니다.

그러나 모든 자동차가 나쁜 것은 아니며 일부는 작업하기가 끔찍한 것으로 유명하며 그러한 모델 중 하나에 대해 언급하는 것만으로도 작업이 시작되기도 전에 정비공이 신음하게 될 것입니다. 따라서 작업하기 쉬운 작업을 찾고 있다면 이 5대의 자동차를 피하십시오. 엔진 레이아웃으로 인해 가장 기본적인 작업 중 일부가 수행하기에는 절대 악몽이 되기 때문입니다.

아우디의 베이비 슈퍼카는 스포츠와 슈퍼카의 격차를 해소했으며, 마지막으로 주머니가 넉넉한 자동차 애호가들에게 포르쉐 911에 대한 실제 일일 운전자 대안을 제공했습니다. 물론 Chevy 대리점에서 Corvette를 구입할 수도 있지만 현대 ‘Vettes의 핏과 마감은 이 독일 브루저들과 같은 리그에 속하지 않았습니다.

그러나 유지보수 작업을 시작해야 할 때가 되었을 때 R8 소유자는 포르쉐나 쉐보레 딜러에 갔으면 좋았을 것입니다. 4링 모델은 작업하기 매우 까다롭기로 악명이 높기 때문입니다. 미드 엔진인 아우디의 4.2리터 V8 엔진은 객실 바로 뒤에 위치하며, 뒤쪽으로의 접근이 이상적이지 않습니다.

모든 것을 깔끔하게 포장하고 유리 엔진 커버 아래에 여전히 표시할 수 있도록 하기 위해 특정 보조 장치를 자연 흡기 밀 아래에 묻어야 했습니다. 예를 들어, 에어컨 압축기. 불행하게도, 그곳의 엔진 온도는 압축기가 처리하기에는 약간 높기 때문에 R8의 빈번한 실패 지점입니다. 결함이 있는 부품을 교체하려면 엔진을 제거해야 하는데, 이는 그 자체로 아우디의 주력 슈퍼카의 뒷부분이 분리된다는 의미입니다. 열광적인 사람들은 또한 브레이크를 빼는 것과 같은 간단한 작업이 처음 상상했던 것보다 훨씬 더 복잡하다고 지적합니다. 즉, R8은 확실히 다른 이국적인 슈퍼카보다 접근하기 쉽지만 유지 관리는 여전히 즐거움을 가로막는 상당한 장벽입니다.

하지만 좋은 소식이 있습니다. V10 구동 모델은 이 작업을 위해 엔진을 제거할 필요가 없으므로, 아마도 한 번은 람보르기니 엔진 슈퍼카를 구입하는 것이 현명한 선택일까요?

우리 가족용 자동차는 페이스리프트된 S4이고, 운전하는 것은 절대 즐거운 일이지만, 어떤 일이든 해내는 것은 정말 고통스럽기 때문에 이것은 나에게 특히 아픈 이야기입니다. 우선, 슈퍼차저 V6는 실제로 꽤 내구성이 있을 수 있습니다. 200,000마일 북쪽에 있는 차량이 많고 이들 중 대부분은 450마력 북쪽으로 튜닝된 자동차이지만, 도로에서 좋은 성능을 유지하는 데 필요한 유지 관리는 약간 까다로울 수 있습니다.

보세요, 아우디는 엔진의 ‘vee’ 안에 자리잡은 과급기 아래에서 S4의 많은 약점을 찾기로 결정했습니다. 여기에는 PCV, 워터펌프, 온도 조절 장치 및 슈퍼차저 인터쿨러 코어가 있으며 모두 자주 고장나고 냉각수가 누출됩니다. 냉각수는 V의 열로 인해 증발하기 때문에 눈으로 볼 수는 없습니다.

그런 다음 교체하려면 과급기를 꺼야 합니다. 과급기 아래에는 부서지기 쉬운 플라스틱 호스가 흩어져 있어 접근하기 위해 제거할 때 깨지기 좋아하기 때문에 그 자체로 매우 어렵고 까다로운 작업이 될 수 있습니다. 하지만 그것이 최악은 아닙니다. S4의 V6는 타이밍 체인, 더 구체적으로는 4개의 타이밍 체인에 의해 구동됩니다. 그것들은 모두 격벽 끝에 위치합니다. 즉, 작업을 완료해야 하는 경우(언젠가는 완료하게 됨) 엔진이 꺼지는 시간임을 의미합니다. 평판이 좋은 독립 차고에서는 $5,000 이상을 지불할 것으로 예상됩니다.

마찬가지로 접근하기 까다로운 것은 촉매 변환기입니다. 두 개가 있으며 엔진 바로 뒤에 위치합니다. 엔진을 제거하지 않으면 접근이 거의 불가능합니다. 이는 또 다른 일반적인 약점이기도 합니다. 즉, S4 소유권에는 엔진 정지 시간이 엄청나게 많이 필요합니다. 물론 내 경우에는 그렇다.

오래된 페라리처럼 이국적인 것은 작업하기가 약간 까다로울 것이라고 예상할 수 있으며, 그렇게 생각하는 것이 절대적으로 옳을 것입니다. 페라리 355는 캠벨트 교체를 위해 엔진을 제거해야 하는 유일한 모델은 아니지만 마지막 모델이므로 꼽을 만하다.

당연히, 도약하는 말을 전면에 뽐낸다는 것은 그러한 일이 저렴하지 않다는 것을 의미합니다. 일부 열광자들은 기계공이 그곳에 있는 동안 다른 문제를 발견하지 못한다면 작업 비용이 약 2,000달러에 수행될 수 있다고 주장하는 반면, 다른 소식통에서는 이 비용이 쉽게 7,000달러 이상으로 올라갈 수 있다고 제안합니다. 소유자 포럼의 열광적인 사람들은 캠벨트 변경이 더 낮은 수치에 대해 수행될 수 있다는 생각에 불신을 발견하고 부품 비용만 1,500달러 정도이며 올바르게 수행하는 데 40시간이 걸린다고 제안합니다. 깨진 배기 매니폴드도 두통의 또 다른 원인이 될 수 있으며, 그 자체로 교체하는 데 평균 4,000달러의 놀라운 비용이 소요됩니다.

Cambelts의 수명도 3년 또는 30,000마일에 불과하기 때문에 이것이 쉽게 잊어버릴 수 있는 유형의 직업은 아닙니다. 작업이 완료되자마자 다음 번 라운드를 위해 다시 저축해야 할 때입니다. 이는 전체 소유권 경험에 큰 타격을 줄 수 있습니다.

폭스바겐 파사트(Volkswagen Passat)는 상당히 지루하고 잊어버리기 쉬운 자동차입니다. 이것이 바로 원래 의도대로 설계된 자동차입니다. 그것은 레이더 아래로 날아갈 수 있도록 잘 짜여진 유럽 세단을 원하는 사람들을 위한 틀에 박힌 세단일 뿐입니다. 대부분은 다른 폭스바겐-아우디-그룹 모델과 기계 부품을 공유하기 때문에 작업하기가 충분히 쉽지만, Passat 세계에는 렌치를 켜는 데 절대 악몽이 되는 특별한 희귀품이 하나 있습니다: 바로 W8입니다.

본질적으로 베이론 엔진의 절반인 W8은 4.0리터, 8기통, 자연 흡기 덩어리였으며, 어떤 이유에서는 2000년대 초 폭스바겐의 빈 카운터와 보핀이 생산을 위한 좋은 아이디어라고 결정했습니다. 이 제품은 단 몇 년 동안만 출시되었으며 많은 사람들에게 폭스바겐 역사의 소중한 장이지만 작업하기가 매우 어렵습니다.

그 이유를 이해하는 것도 로켓 과학이 아닙니다. Passat는 50년 전 현장에 출시된 이후 주로 4기통 구동 방식을 사용해 왔습니다. 따라서 동일한 후드 아래에 8기통 덩어리를 밀어넣는 것은 꽉 쥐어짜는 일이 될 것입니다.

열광적인 사람들은 그것을 좋아할 수도 있지만 기술자들은 그다지 좋아하지 않습니다. 대신 그들은 그것을 진정한 고통으로 여깁니다. O2 센서 교체와 같은 일부 기본적인 유지 관리 작업에서도 엔진을 제거해야 한다는 것이 소유자 포럼에 언급되어 있습니다. 동일한 시련이 필요한 다른 작업으로는 헤드 개스킷 교체, 캠축 교체, 타이밍 체인 작업 등이 있습니다. 아, 그리고 엔진을 꺼내려면 프런트 엔드의 상당 부분을 제거해야 하는데, 이는 변속기와 함께 제공됩니다. 이 폭스바겐은 확실히 마음이 약한 사람이나 지갑이 가벼운 사람을 위한 것이 아닙니다.

미국 자동차 산업의 미운 오리 새끼인 AMC Pacer는 그 모호함과 기괴한 외모 덕분에 팬을 찾았지만, 그 어색한 선은 수년에 걸쳐 다른 더 본질적인 문제로부터 우리를 방해해 왔습니다. AMC Pacer는 처음에 소형 로터리 엔진으로 구동되도록 설계되었으며 설계상 이러한 엔진의 크기는 작습니다.

아이디어는 의미가 있습니다. AMC의 컴팩트한 비율 안에 작은 로터리를 깔끔하게 포장할 수 있지만 상황이 정확히 그런 것은 아닙니다. 대신 6기통 및 8기통 엔진 중 하나를 선택할 수 있었고, 여러분이 상상할 수 있듯이 이러한 더 큰 덩어리를 소형 회전 덩어리를 수용하도록 설계된 공간에 밀어 넣는 것은 렌치를 돌릴 공간이 거의 남지 않음을 의미했습니다.

Pacer는 항상 작업하기 까다로웠으며 오늘날 도로에 남아 있는 사람이 거의 없는 이유에 대한 기여 요인일 수 있지만, 분열을 일으키는 스타일이 항상 진정한 문제라고 확신할 수 있습니다. Pacer는 이 기사에 소개된 다른 자동차만큼 작업하기가 까다롭지 않을 수도 있지만 AMC는 접근이 풍부하고 센서가 거의 보이지 않았으며 플라스틱 커버가 V8이 아닌 도시락용이었던 시대에서 태어났다는 것을 기억하십시오. 따라서, 곡물에 반대되는 미국산 통근자를 찾는 것은 당시로서는 매우 이례적이었고 아마도 지역 기술자들에게 호의적이지 않게 만들었을 것입니다.