믿거 나 말거나, 최초의 배터리는 1800 년 이탈리아 알레산드로 볼타 (Alessandro Volta)에 의해 건설되었습니다. 구리 디스크, 바닷물로 포화 된 천으로 구성된 매우 기본적이지만 개념 증명이었습니다. 지난 60 년 동안 배터리의 발전으로 인해 Star Trek은 몇 년 전에 정확하게 예측 한 기술이 오늘날 현실입니다. 그러나 사용한 배터리를 재활용하는 수단은 심하게 부족했지만 상황이 바뀌려고 할 수 있습니다.
비엔나 기술 대학은 폐기 된 배터리의 끊임없이 성장하는 환경 문제와 싸우는 수단을 개발했습니다. 연구원들은 이산화탄소와 수소를 복용하여 메탄으로 변형시키는 방법을 확인했습니다. 이 과정은 배터리 폐기물과 알루미늄 호일 잔류 물을 가져 와서 미세한 촉매 (화학 반응 속도를 향상시키는)를 만들어 온실 가스를 유익한 것으로 변환합니다. 이 팀은 또한 유한 자원 인 중고 니켈 금속 히드 라이드 (NI-MH) 배터리에서 니켈을 되 찾을 수있었습니다.
메탄을 재생 가능한 에너지 공급원으로 사용하는 방법
메탄은 폐기물 관리 (매립지), 농업 및 석탄 생산과 같은 특정 산업의 부산물뿐만 아니라 자연적으로 발생하는 물질입니다. 또한 천연 가스의 주요 성분입니다. 천연 가스는 가스 범위, HVAC 시스템 등과 같은 특정 기기에 전력을 공급하는 데 사용될 수 있습니다. 배터리 재활용 공정이 대규모로 달성되면 메탄 부산물은 잠재적으로 더 깨끗한 산업 전원으로 활용 될 수 있습니다.
실제로 메탄을 연료로 사용하는 프로젝트가 이미 있습니다. LMOP (Landfill Methane Outreach Program)는 EPA와 여러 매립지 간의 공동 노력으로 분해에서 메탄을 포착하여 전원을 생성하는 데 사용합니다. 고려할 때, 매립지는 EPA에 따라 미국의 인간이 생성 된 메탄 배출량의 17.1 %를 차지하며, 에너지를 끌어들일 수있는 충분한 공급이 있습니다.
메탄에서 실행되도록 특별히 수정 된 대규모 디젤 엔진을 사용하여, 이러한 거부 현장은 과도한 가스를 태우는 과정 인 메탄 플레어링 비용을 지불하는 대신 작동에 전원을 공급할 수 있습니다. 이 에너지 생성 방법을 활용할 수있는 모든 매립지가 참여한 경우, 마이애미 대학 (University of Miami)이보고 한 바와 같이 EPA에 따라 미국의 50 만 개 이상의 주택이 전원을 낼 수 있다고 추정됩니다. 자연 메탄 배출량은 지구상에서뿐만 아니라 우주 전역에서 흔히 흔하며 James Webb 망원경으로 발견 된 이상한 빨간 조명에 기여했습니다.
중고 배터리에서 재 형환 니켈이 EVS에게 중요한 이유
전기 자동차는 그 어느 때보 다 많은 견인력을 얻었으며, 시장 시계는 2024 년에 170 만 EV 차량이 판매되었다. 그러나 자동차 제조업체의 일부 마케팅과는 달리,이 차량은 오염이 없다. 실제로, 배터리 구동 차량은 리튬 이온 배터리를 만드는 데 필요한 재생 불가능한 자원의 수는 말할 것도없이 전자 폐기물 문제에 크게 기여합니다.
비엔나 기술 대학의 연구에 따르면 중고 유럽 NI-MH 배터리 및 스크랩에서 니켈을 추출하면 2030 년까지 필요한 총액의 약 16 %를 제공하여 매년 최대 240 만 대의 전기 자동차를 충분히 제공 할 수 있습니다. 그러나 재활용 용량은 아직 운영을 확장 할 수있는 추가 프레임 워크없이 의미있는 영향을 미칠 수있는 시점이 아닙니다.
Natural Resources Canada에 따르면, 전기 자동차에 사용되는 리튬 이온 배터리는 2023 년에 세계 니켈 사용의 13 %를 차지했으며 EV에 대한 관심이 계속 될 경우 반드시 증가 할 것입니다. 다행히도, 새로운 배터리 재활용 기술이 수평선에 있으면 결국 전자 폐기물이 과거의 일이 될 수 있습니다.
