비행기에는 앞 유리 와이퍼가 있으며, 단지 장식적인 것이 아닙니다. Boeing 737 또는 Airbus A320과 같은 대부분의 상업용 제트기에는 조종석 창문의 바닥에 장착 된 전기 또는 유압 앞 유리 와이퍼가 장착되어 있습니다. 그러나 그들은 비의 가시성을 향상시키고 앞 유리에서 눈과 잔해물을 제거하기 위해 자동차의 것과 같은 핵심 목적을 제공하지만, 당신이 생각하는 것만 큼 널리 사용되지는 않습니다.
비행기 와이퍼는 대부분 택시, 이륙 및 악천후에 착륙과 같은 지상 작전을 위해 예약되어 있습니다. 항공기가 순항 고도에 도달하면 일반적으로 전환됩니다. 이는 대부분의 항공기 와이퍼 시스템이 180 ~ 200 노트 미만의 속도에서만 사용하기 위해 인증을 받았으며,이를 넘어서 기계적 고장이나 과도한 마모를 위험에 빠뜨리기 때문입니다.
또한 비행 중 와이퍼를 사용하는 것은 시끄러울 수 있으며 조종사는 스위치를 끄는 것을 선호합니다. 그것은 반 직관적 인 것처럼 보일지 모르지만 높은 고도와 속도에서 비행기는 와이퍼보다 훨씬 강력한 것이 있습니다.
항공기의 앞 유리를 중간 비행하는 이유는 무엇입니까?
450 ~ 500 노트의 크루즈 속도에서는 비가 가시성 문제가 아닙니다. 조종석 창문 위로 움직이는 공기의 깎아 지른 속도는 거의 즉시 물을 날려 버립니다. 물방울이 유리를 가로 질러 구슬로 올라 가거나 줄무늬가있는 시간은 없습니다. 그들은 심지어 정착하기 전에 공기 역학적 힘으로 휩쓸립니다.
이 효과는 앞 유리 자체의 모양과 마감으로 향상됩니다. 항공기 앞 유리재는 가파르게 각진과 고도로 세련되며, 종종 소수성 코팅이나 왁스로 처리되어 물이 비즈를 타고 최소한의 저항으로 흘러 나옵니다. 이 설계 기능은 공기 흐름과 함께 작동하여 높은 고도에서 기계 시스템이 필요하지 않고 가시성을 명확하게 유지합니다.
와이퍼 외에도 항공기에는 다른 비가 제거 시스템이 장착되어 있지만, 모두 지상이나 저속 비행 중에 엄격하게 사용하기위한 것입니다. 공압 비 제거 시스템은 앞 유리를 가로 지르는 고속 공기를 사용하여 빗방울을 깨고 날려 버립니다. 이 공기는 전기 송풍기 또는 터빈 엔진에서 탭핑 된 출혈 공기에 의해 공급됩니다. 일부 항공기는 또한 조종석의 버튼을 사용하여 앞 유리의 외부 표면에 적용 할 수있는 화학 빗물 보호막을 사용합니다. 그들은 표면 장력을 줄이고 물이 박막으로 퍼지거나 구슬로 퍼져서 더 쉽게 굴러 갈 수 있도록 도와줍니다.
그러나 크루즈 중에는 이러한 시스템 중 어느 것도 효과적이지 않습니다. 대략 200 노트 이상으로 손상이나 비 효율성을 방지하기 위해 불필요하거나 자동으로 장애가 발생합니다.
항공기 와이퍼가 완전히 제거되거나 교체되지 않은 이유는 무엇입니까?
앞 유리 바이퍼의 가치는 택시, 이륙, 최종 접근 및 날씨가 좋지 않은 곳에 지상과 가장 가까운 순간에 있습니다. 항공기는 지상에서 약 30 노트의 속도로 움직이며, 특히 턴 또는 복잡한 유도로 표시를 따라 물을 자연스럽게 흘릴 정도로 빠르지 않습니다. 이 경우 와이퍼는 즉각적이고 신뢰할 수있는 청소를 제공합니다.
하강 중에도 와이퍼가 중요 할 수 있습니다. 조밀 한 비를 통과하는 조종사는 활주로가 보이는지 확인하기 위해 접근 방식으로 활성화 될 수 있습니다. 전기 또는 방지 시스템이 실패하면 와이퍼가 여전히 작동하므로 안전한 작업에서 매우 중요합니다.
파일럿의 관점에서 와이퍼는 간단하고 직접적이며 신뢰할 수 있습니다. 센서, 컴퓨터 또는 엔진 구성에 의존하지 않습니다. 그들은 스위치와 함께 일하며, 초가되면 그 종류의 응답은 매우 귀중합니다. 조종석 컨트롤을 통해 조종사는 와이퍼를 켜거나 끄고 기상 조건에 따라 속도 설정을 선택할 수 있습니다. 예를 들어, Boeing 737은 각각 분당 약 120 및 180 스트로크에서 느리고 빠른 모드를 특징으로합니다.
사려 깊은 디자인 개선으로 와이퍼는 가시성에 도움이되는 것 이상을 수행 할 수 있습니다. 효율성도 높아질 수 있습니다. 예를 들어, 미 공군은 크루즈 중에 KC-135 StratoTanker의 와이퍼 포지셔닝의 변화를 테스트했습니다. 대신 블레이드를 수직으로 방향을 바꾸면 드래그가 1% 감소하여 함대 전체의 연간 연료 비용으로 7 백만 달러를 절약 할 수 있음을 발견했습니다. 자동화 및 계층 시스템으로 가득 찬 조종석에는 겸손한 와이퍼가 남아 있습니다. 백업이 아니라 실패한 안전입니다.
