Cummins는 픽업 및 세미 트럭을위한 디젤 엔진의 유명한 건축업자이며, 후자는 일부 전송을 찾을 수 있습니다. 오래된 세미 트럭은 수동 변속기를 갖는 경향이 있었지만 21 세기 초에 자동화 된 매뉴얼로의 전환이 시작되기 시작했습니다. Volvo는 2001 년에 I-Shift 자동 수동 변속기 (AMT)를 도입 하여이 움직임을 이끌었습니다. 최초 흡수는 느 렸으며 2007 년에 AMT를 선택하는 모든 고객의 10% 미만이 발생했습니다. 그러나 2021 년까지 I-Shift는 Volvo의 전송 판매의 95%를 차지했습니다. Cummins는 액션에 참여하기 위해 2017 년 Eaton과 협력하여 자체 AMTS를 제공했습니다.
합작 투자로 인해 Cummins 이름을 가진 여러 개의 Amts가 생성되었으며 현재 모델은 Endurant HD 및 Endurant XD 시리즈로 나뉘어졌으며 모두 픽업 트럭에 맞지 않기에는 너무 커졌습니다. Cummins의 HD 변속기는 비교적 가벼우 며 고속도로 사용에 적합하지만 XD 전송은보다 까다로운 응용 프로그램에 더 적합합니다. HD에는 12 개의 포워드와 3 개의 리버스 기어가 있으며 XD는 각각 18과 3을 자랑합니다.
대조적으로, 6.7 리터 터보 디젤 인라인 -6을 자랑하는 가장 강력한 Cummins 기반 픽업 트럭은 대신 ZF 소싱 8 단 자동을 사용합니다. 이튼 큐민 합작 투자에서 나오는 거대한 앰트에 비해 훨씬 작고 섬세한 유닛입니다.
Cummins-Built 전송을 자세히 살펴 봅니다
Eaton-Cummins 합작 투자가 생산 한 Amts는 사양 및 공장 등급의 기능을 빠르게 살펴보면서 강력하고 유능한 트럭에 사용하기 위해 완벽하게 조정되었습니다. 예를 들어, XD 시리즈는 최대 1,850 lb-ft의 토크 외에 최대 605 마력을 처리 할 수 있습니다. 이 Amts는 Cummins의 자체 X12 엔진을 포함하여 가장 강력한 세미 트럭 엔진을 처리 할 수있을 정도로 강력합니다. HEFT 측면에서, 전송은 약 808 파운드로 체크인하지만 최대 GCW가 166,000 파운드의 응용 프로그램에서 작동하는 것으로 평가되며, 이는 픽업 트럭만으로 안전하게 당길 수있는 것보다 더 많습니다.
점점 더 많은 운전자가 스틱 시프트 작업에서 벗어나면서 AMT는 대중적으로 인기를 얻고 있습니다. 그것은 전형적인 발 수술 클러치를 사용하여 작동합니다. 대신, ECU는 클러치를 자동으로 참여시키고 분리하는 전기 유압 작업으로 클러치를 제어합니다. Eaton-Cummins 전송에 최대 18 개의 기어가 있으므로 클러치를 클러치 할 필요가 없으면 운전자에게 보너스가되어야하므로 운전의 다른 측면에 집중할 수 있습니다. 2022 년 현재 Eaton-Cummins Collaboration은 로깅 및 오일 필드 트럭 운송과 같은 전문 응용 프로그램을 확장하는 데 시선을 사로 잡았습니다. 그러나 두 회사는 두 산업에 새로운 운전자가 점진적으로 유입되면 수동 전송이 천천히 위상 될 것으로 예상했습니다.
