오늘날에도 여전히 감상할 수 있는 80년대의 전설적인 혼다 오토바이 4대

80년대는 혼다가 모터사이클 브랜드로서, 더 넓게는 레이싱 강국으로서 국제적인 명성을 얻는 데 있어서 변혁의 10년이었습니다. 1980년 혼다 택트(Honda Tact)가 출시되면서 10년이 열렸습니다. 기술적인 의미에서는 오토바이라기보다는 모터 스쿠터였지만 매우 중요한 사실이 강조되었습니다. 일본의 거대 기업인 혼다 택트는 이륜차 시장의 모든 부문으로 확장을 모색하고 있었습니다. 바로 그 해 일본은 세계 최대의 자동차 제조업체였으며 Honda의 확장은 이에 중요한 부분이 될 것입니다. 이 10년 동안에도 매우 빠른 속도로 진행되었습니다. Honda Manufacturing Nigeria는 1979년 법인 설립에 이어 1981년에 운영을 시작했습니다. 10년이 지나기 전에 이 브랜드는 인도(1985)와 멕시코(1988)에서도 오토바이 제조를 시작했습니다.

1982년에는 Honda Racing Corporation이 설립되어 오토바이 경주가 회사의 향후 최우선 과제가 될 것임을 강조했습니다. 이 모든 사실은 80년대가 회사의 의도 선언으로 시작되었음을 명백히 보여줍니다. 이는 Honda 모터사이클에게 엄청난 10년이 될 것입니다. 1984년에 이 브랜드는 전 세계적으로 5천만 대의 오토바이를 생산했습니다. 2025년에 그 숫자는 5억 명이 되었습니다. 이는 Honda가 그 이후로 가스에서 거의 발을 떼지 않았음을 보여줍니다.

그럼에도 불구하고 많은 열성팬들은 세계적으로 유명한 일부 모델과 특히 귀중한 수집가용 품목을 포함하는 80년대 Honda의 모터사이클 제품에 대해 마음속에 특별한 자리를 차지하고 있습니다. 다음은 이 중요한 시기에 회사가 만든 가장 호평을 받은 자전거 중 일부와 열성팬들이 오늘날에도 여전히 그 자전거를 감상할 수 있는 방법입니다. Honda는 매우 성공적인 오토바이를 만들었으며 그 중 일부는 회사의 매우 특별한 시대로 거슬러 올라갑니다.

태블릿이든 오토바이이든 어떤 기술이든 새로운 것을 가장 먼저 통합하는 것은 엄청난 이점입니다. 그것이 바로 당신이 고개를 돌리고 궁극적으로 판매를 하는 방법입니다. 1982년대 VF750 Sabre의 경우 헤드라인 특징은 매우 특별한 것이었습니다. 바로 V4 엔진이었습니다. 이는 Honda의 새로운 V4를 통합한 최초의 모델이었으며 실제로 수냉식을 자랑하는 최초의 생산 모델이었습니다. 이 750cc 파워트레인은 이중 캠축 설정과 오버드라이브 기어 구현에서 특히 혁신적이었습니다. VF750 세이버와 그에 상응하는 마그나도 이 엔진을 공유했습니다. 말할 필요도 없이 이 사실은 다른 기술적 추가 사항과 함께 모델의 성능에 몇 가지 중요한 영향을 미쳤습니다.

하지만 세이버와 마그나는 단지 정교하고 강력한 새 엔진을 과시하기 위한 사례가 아니었습니다. Honda에 따르면, “특히 Sabre는 엔진에서 섀시에 이르기까지 당시 사용할 수 있는 모든 신기술을 통합했습니다.” 당시 이 모델은 정말 인상적인 장비를 포함하여 당시로서는 정교한 기능을 갖춘 고급 모델이었습니다.

1982년 7월, Cycle World 잡지는 “Sabre의 장비는 휴스턴 컨트롤이나 지역 비디오 아케이드에 오토바이만큼 가깝습니다”라고까지 말했습니다. 다양한 요소를 보여주고 운전자에게 문제를 경고하는 LCD 디스플레이 등 라이더를 위한 다양한 고급 경고 및 센서가 완벽하게 장착되어 있습니다. 정교한 모델인 Honda는 계속해서 Sabre 제품군을 개발했지만 1985년 모델 연도까지만 제조되었습니다. 1985년형 Sabre의 V65 엔진은 121마력에 2.31초의 0~50mph 속도를 제공했습니다. 83마력을 제공하는 원래 750cc가 아닌 1,100cc 엔진이었습니다.

혼다가 미국에서 라인업을 다양화하는 것도 중요했다. 결국 오토바이는 다양한 유형으로 제공됩니다. 그러면 라이더는 자연스럽게 자신의 운전 습관 등에 가장 잘 맞는 모델을 원하게 됩니다. 이것이 Honda Gold Wing GL1100이 등장하는 곳입니다. 매끄럽고 빠른 레이서가 아니며 그렇게 설계되지도 않았습니다. Gold Wing 라인업에 추가된 이 제품은 1980년에 출시되었으며 데뷔 모델인 1975 Gold Wing과 마찬가지로 주로 미국 시장을 위해 제작되었습니다. 실제로 제조 시설은 1980년 모델과 함께 미국으로 이전되었습니다. 이 제품군은 1085cc 엔진을 자랑하는 최초의 일본 생산 모델로 잘 알려져 있습니다.

트랙 레이서를 위한 차량이 아닌 장거리 라이더를 위한 차량입니다. 투어러들은 안장에서 오랜 시간을 보낼 수 있는 편안함을 중요하게 생각하며, 이번 10년에는 1984년의 Gold Wing GL1200 Aspencade와 1988년의 Gold Wing GL1500이라는 두 가지 제품이 라인에 추가될 것입니다. 후자는 미국에서 다시 일본으로 수입되는 첫 번째 제품이 될 것입니다.

Gold Wing 제품군은 1988년 모델이 출시된 후 중단되었지만 이번에는 1800cc 엔진을 제공하는 2001 Gold Wing의 형태로 10년 이상 후에 다시 돌아왔습니다. Gold Wing 제품군은 장거리 드라이브에 대한 안전성, 안정성 및 성능에 중점을 두었으며, 이는 제품군이 발전하면서 분명해졌습니다. 2007년 모델은 세계 최초로 엄청난 성과를 거두었습니다. 필요할 때 0.6초 만에 질소로 팽창하고 사고 발생 시 라이더의 추진력을 늦추는 에어백을 자랑했습니다. 마지막 모델은 2018년 등장한 더블위시본 골든윙 투어(Double-Wishbone Golden Wing Tour)였다.

각 시대에는 이를 정의하는 레이싱 머신이 있습니다. 80년대 오토바이 분야에서 Honda의 RC30 VFR750R은 훌륭한 예입니다. Gold Wing 제품군은 편안하고 넓으며 유능한 투어러로 설계되었지만 RC30 VFR750R은 완전히 다른 짐승이었습니다. 경쟁적인 레이서로 설계되었으며 작업에 적합한 장비를 잘 갖추고 있었습니다. 약 150mph는 1989년에 오토바이가 도달할 수 있는 눈부신 속도였으며, 그렇게 하려면 748cc 엔진과 또 다른 V4가 필요했습니다.

시대적 경쟁에 맞서는 힘이 될 수밖에 없는 일이었다. 1993년 헬무트 다에네(Helmut Daehne)가 뉘르부르크링 노르드슐라이페(Nürburgring Nordschleife)에서 랩 타임 7분 49초 71까지 이 모델을 조종했을 때 이 모델은 열성팬들의 눈에 더욱 주목받았습니다. 월드 슈퍼바이크 챔피언십은 1988년에 시작되었으며, 그 안에서 훌륭한 출발을 할 수 있는 모델을 선보일 수 있는 브랜드는 분명히 주목을 받을 것입니다. RC30은 확실히 88년과 89년 경주에서 우승할 것이었습니다.

엄청난 성공을 거둔 클래식이기 때문에 RC30의 가치가 시간이 지남에 따라 급격하게 상승한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 모델은 £8499에 판매되었으며 Hagerty는 CBR1000RR-R Fireblade의 가격이 2022년 £23,499(약 $31,456)에 달했다고 언급했습니다. 미국 모델인 RC30은 단 5,000대만 출시되었으므로 이 모델의 전설적인 지위와 희소성이 결합되어 여전히 놀라운 프리미엄 가치가 있습니다. Iconic Auctioneers는 5월에 “신형” 1990년형 RC30 “2km만 표시”에 대한 2022년 경매는 £65,250(약 87,345달러)에 이르렀습니다. 이 글을 쓰는 시점에서 거의 40년이 된 오토바이에 대해 지불하는 비용은 상당히 높습니다. 혼다가 레이싱 세계에서 확립하고자 했던 혈통은 분명히 결실을 맺었습니다.

새로운 오토바이 모델이 반드시 새로운 디자인일 필요는 없습니다. 특히 모델 연도 사이에는 Honda와 같이 오랫동안 운영된 브랜드가 디자인, 섀시, 엔진 등을 활용하고 가능한 경우 조정 및 개선할 수 있는 여지가 많습니다. 이미 많은 팬을 보유한 자전거를 완전히 변형시키는 것은 위험한 움직임이며, Honda의 NXR750은 확실히 80년대에 팬을 확보했습니다.

이 경주의 전설은 1986년 파리-다카르 경주에서 우승했으며 10년이 끝날 때까지 계속 우승했습니다. 그 당시 Honda가 원했던 것은 열광적인 사람들이 구매하여 실제로 도로에서 운전할 수 있는 버전이었습니다. 1988년에 출시될 자전거는 XRV650 Africa Twin 형태로 정확히 그런 것은 아니었지만 모델의 영감은 외관에서 분명했습니다. 이 첫 번째 모델은 미국에서 공식적으로 판매되지 않았으므로 미국에서 더욱 희귀한 모델이 되었습니다.

이를 개발하기 위해 647cc 조정이 가능한 Honda Transalp의 V-twin 엔진이 포함되었습니다. XL600V Transalp 자체는 Paris-Dakar에서 첫 우승을 차지한 해에 출시되었으며 Honda는 “일상 생활에서 세계 일주까지 어디든 갈 수 있는 적절한 크기의 만능 차량”이라고 선전했습니다. 그렇다면 이 차량과 다양한 지형에서 다재다능한 투어링 성능으로 알려진 두 모델인 NXR750이 최초의 Africa Twin을 만드는 데 중요한 역할을 한다는 것은 적절합니다. 제품군 중 처음으로 미국에서 출시된 제품은 2016년 CRF1000L 아프리카 트윈이었습니다. 매우 다른 짐승이었지만 XRV650 아프리카 트윈의 명성은 여전히 ​​남아 있습니다. Bring A Trailer의 2021년 3월 경매에서는 주행 거리가 3km로 보고된 우수한 상태의 1988년 모델이 37,000달러에 판매되었습니다.