기계적인 문제보다 라이딩을 더 빨리 망치는 것은 거의 없습니다. 자전거의 속도를 높이고 가속도를 경험하지 못한 사람들은 모두 잘 알고 있기 때문입니다. 클러치에 문제가 발생할 수 있는 데에는 여러 가지 이유가 있지만 일반적으로 미끄러지는 클러치는 구성 요소의 노후화, 오일을 너무 많이 사용하거나 잘못된 오일 유형으로 인해 발생합니다. 오토바이 변속기 유형에는 여러 가지가 있으며, 특히 문제가 발생할 때 작동 방식을 이해하는 것이 중요합니다.
오토바이 클러치는 철판(자전거 엔진에서 변속기로 회전 에너지를 전달하는 역할), 마찰판(강판을 잡는 원판 모양 부품), 압력판(마찰과 강판을 누르는 역할) 등 여러 부품으로 구성됩니다. 플라이휠 사이에 함께).
미끄러지는 클러치가 발생한다는 것은 이러한 구성 요소를 함께 눌러 제대로 작동하는 힘이 충분하지 않아 불규칙한 성능이 발생한다는 것을 의미합니다. 한 라이더는 빠르게 가속하려고 할 때 클러치가 맞물리지 않는 느낌을 받았다고 설명했습니다.
마찰판이 마모되었거나 스프링이 고장났습니다.
무슨 일이 있어도 모터사이클과 모든 부품은 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 자전거에는 스트레스, 고온, 압력을 받는 부품이 많이 있습니다. 클러치 내에서 미끄러짐은 마찰판이 강철판을 효과적으로 또는 일관되게 “잡는” 능력을 상실함으로써 발생할 수 있습니다.
이 플레이트의 마찰재는 고탄소 성분이 많이 포함된 보다 견고한 응용 분야에 따라 다양할 수 있으며, 다른 일부에서는 Kevlar 및 기타 섬유 기반 화합물을 사용합니다. 그럼에도 불구하고, 이 마찰판은 라이딩할 때마다 속도를 늦추고 결국 그립력을 잃게 됩니다.
클러치 미끄러짐의 또 다른 원인은 스프링 고장 때문일 수 있습니다. 제조업체인 Lesjofors Heavy Springs에 따르면, 일반적으로 규칙적이거나 지속적인 힘에 맞서 작동해야 하는 스프링은 특히 과도한 열이 포함된 상황에서 학습 상태를 유지하는 능력을 잃을 수 있으며 결국 크리프라고 불리는 현상이 발생합니다. 클러치의 노화된 스프링은 압력판에 필요한 압력을 생성할 수 없어 적절한 결합을 방해합니다.
오일을 너무 많이 사용하거나 잘못된 종류의 오일을 사용했을 수 있습니다.
특정 유형의 엔진을 위해 특별히 설계된 다양한 오일이 있으므로 많은 라이더는 자동차 엔진 오일을 오토바이에 사용할 수 있는지 궁금해합니다.. 오늘날의 오토바이에는 열을 줄이고 성능을 부드럽게 하며 수명을 연장할 목적으로 오일에 흠뻑 젖은 클러치(습식 클러치 디자인 대 건식 클러치)가 장착되는 경우가 많습니다.
자전거에 오일을 너무 많이 첨가하면 클러치가 미끄러지는 등의 문제가 발생할 수 있습니다. 엔진에 오일을 너무 많이 채우면 엔진이 제대로 흐르지 못하게 됩니다. 그렇기 때문에 오토바이 제조업체에 따라 적절한 양의 오일을 추가하는 것이 중요합니다. 최소한의 미끄러짐도 발생하는 클러치의 대표적인 징후 중 하나는 짧은 주행 후에 타는 냄새가 나는 것입니다. 아마도 오일이 너무 많아서일 것입니다.
합성 오일을 사용하는 경우, 특히 이전에 비합성 혼합물을 사용한 경우 일부 자전거에서 미끄러짐이 발생할 수도 있습니다. 본질적으로 이는 윤활 성능이 너무 효과적이어서 클러치 내부의 마찰판이 제대로 그립되지 않아 미끄러짐이 발생하는 시나리오가 됩니다. 이는 부분적으로 지구상에서 가장 매끄러운 화합물 중 하나로 설명되는 이황화 몰리브덴(Moly)이라는 많은 합성 오일의 특정 첨가제 때문입니다.
