클래식 자동차, 트럭 또는 SUV를 소유하는 것은 대체로 즐거운 경험이지만, 이 영역에는 확실한 함정이 있습니다. 집 진입로나 차고에 수십 년 된 차량이 있다는 것은 기계적, 구조적 결함을 처리하는 것을 의미하는 경우가 많으며, 이전 소유자가 소홀히 했던 일상적인 유지 관리가 있을 수도 있습니다. 귀하의 클래식 제품이 이미 복원되거나 개조되지 않은 이상 엔진 교체를 고려해야 할 가능성이 높습니다.
선택이든 필요든 그 때가 오면 클래식 파워트레인을 현대화하면 출력, 연비 및 신뢰성을 향상시키는 데 도움이 될 수 있습니다. Chevy LS 엔진 스왑은 1997년 Corvette의 후드 아래에 LS1이 처음 등장한 이후 인기가 있었습니다. 폐차장에 풍부하고 교체 및 업그레이드 부품을 쉽게 구할 수 있으며 기존 스왑 수가 많다는 것을 의미합니다. LS 애호가들로 구성된 거대한 커뮤니티가 여러분의 길을 안내해 줄 것입니다. LS 스왑 프로젝트를 시작하기 전에 알아야 할 몇 가지 사항이 있지만 이러한 5가지 고전은 그러한 노력에 적합합니다.
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LS 빈티지 Chevy 트럭 교체로 가족의 소중한 추억을 간직하세요
Chevy는 1955년부터 사용되었던 Task Force 시리즈를 대체하기 위해 1960년에 C 및 K 픽업을 출시했습니다. C는 2륜 구동이었고 Ks는 Chevy의 새로운 4륜 구동 시스템을 사용했으며 그 뒤의 숫자는 각각을 지정했습니다. 모델의 용량. C10과 K10 트럭은 반톤, C20과 K20은 3/4톤, C30과 K30 모델은 1톤 트럭이었다. 이러한 명칭은 1999년 Silverado와 GMC Sierra가 등장할 때까지 4세대에 걸쳐 유지되었습니다. C와 K 트럭은 2002년까지 유지되었지만 그때쯤에는 노후화되어 있었습니다.
1987년까지 운영된 처음 3세대 C 및 K 시리즈 트럭은 작업 공간을 충분히 제공하는 대형 엔진 베이를 갖추고 있으며 Holley는 이 트럭을 위한 완전한 LS 교환 키트를 판매하므로 이 프로젝트를 상대적으로 고통스럽지 않게 만듭니다. 여기서는 “상대적”이라는 점에 중점을 두고 있습니다. 엔진 교체 중 관절이 부러지는 것과 예상치 못한 막바지 비용에 대비해야 하기 때문입니다.
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LS로 교체된 El Camino는 그만큼 멋집니다.
El Camino는 픽업 트럭의 절반에 불과하지만 C 및 K 시리즈 트럭과 같은 여러 가지 이유로 좋은 LS 교환 후보가 됩니다. El Camino는 1959년에 출시되어 Chevy가 1987년에 모델을 버리기 전까지 5세대를 이어갔습니다. El Caminos는 1966년 초부터 대형 블록 396입방인치 V8을 장착했습니다. 현대 LS V8 중 가장 큰 것입니다. 427입방인치 LS7 스왑이 포함된 1966년 El Camino 한 대와 기타 여러 가지 큰 업그레이드가 $150,000 미만에 판매되었습니다. 이는 부분적으로 625마력을 생산하는 최신 V8 덕분입니다. El Camino의 가장 강력한 스톡 엔진 옵션은 1970년 버전의 454인치 LS6 V8로, 450마리의 말을 생산하고 Corvette와 공유되었습니다.
하지만 엔진 명칭에 오해하지 마십시오. Chevy는 1997년 이후 최신 엔진에 적용하기 전 70년대 초반 몇 년 동안 “LS” 문자 쌍을 사용했습니다. C 및 K 시리즈 픽업과 마찬가지로 프로젝트를 어느 정도 원활하게 진행하는 데 도움이 되는 애프터마켓 LS 교체 부품 및 키트를 많이 찾을 수 있습니다. 엘 카미노는 반드시 저렴한 가격은 아니더라도 중고 시장에서 쉽게 찾을 수 있습니다. Classic.com에는 지난 5년 동안 이 모델이 거의 800대 판매되었으며 평균 가격은 $30,000가 조금 넘습니다.
LS가 Jeep CJ7을 교체하면 큰 출력과 연비가 향상됩니다.
Jeep CJ7은 유능한 오프로더로 명성이 높지만, 1976년부터 1986년까지 생산된 제품은 이후의 많은 Jeep 모델을 구동한 방탄 성능과 효율적인 4.0리터 인라인 6기통보다 앞서 있습니다. CJ-7이 이전 4.2리터 6개와 함께 제공된 경우 매우 쉽게 교체할 수 있습니다. 마력과 연비를 더 크게 향상하려면 CJ를 LS로 교체하는 것을 고려해 보십시오. 1979년까지 자동 변속기가 장착된 CJ7에는 AMC 버전의 GM Turbo Hydramatic 400이 장착되었습니다. 즉, 때때로 번거로움 없이 LS 엔진에 하나를 볼트로 연결할 수 있다는 의미입니다. CJ에 Tremec T-176, 177 또는 178과 같은 스틱 시프트가 있는 경우 대부분의 LS 엔진에 맞는 어댑터가 필요하지만 여전히 상대적으로 쉽습니다.
쇼핑 목록에는 새 모터 마운트, 배기 시스템, 엔진 컴퓨터 및 배선 장치도 포함됩니다. 다른 많은 Jeepers가 LS 교체 경로를 택했으므로 도덕적 지원과 기술 팁을 제공하는 수십 개의 포럼 게시물을 찾을 수 있습니다. Novak Adapters는 “비용 및 마력의 광기적인 이유”로 인해 6.0리터 Chevy 트럭 엔진 또는 보다 관리하기 쉬운 4.8 및 5.3리터 LS 엔진을 사용할 것을 권장합니다. 더 큰 시보레 발전소; 변속기, 트랜스퍼 케이스, 구동축, 차축이 동력을 감당할 수 있는지 확인하세요.
LS로 교체된 폭스 바디 머스탱은 어마어마할 수 있습니다
일부 절대 순수주의자들은 LS가 제너럴 모터스 계열 외부에서 차량을 교체하는 것을 신성 모독으로 간주하지만, 우리는 이미 이 목록에 클래식 Jeep 모델을 포함시킴으로써 스스로를 이단자로 자리매김했습니다. 이를 염두에 두고 우리는 Fox Body Mustang을 LS 스왑 수령자로 제안함으로써 두 팬층을 불쾌하게 할 위험을 받아들입니다. 이 용어는 1979년부터 1993년까지의 모델 연도를 포괄하는 이 클래식의 3세대를 지칭하는 데 사용됩니다. 이전 Mustang보다 더 작고 가벼운 플랫폼을 기반으로 제작되었지만 대부분의 Fox 차체에는 Mustang 배지에 걸맞지 않은 엔진이 장착되어 있었습니다. 달리는 동안 보잘것없는 89마력을 생산하는 3.3리터 I6부터 최대 300마리의 말을 생산하는 TQ 시리즈 5.0리터 V8까지 무엇이든 차량을 몰고 나갈 수 있었습니다.
LS 교체를 통해 Fox Body의 소형 동력 장치의 출력을 쉽게 3배 또는 4배로 늘릴 수 있으며, 긴 노즈는 대부분의 LS 시리즈 V8에 맞는 충분한 공간을 제공합니다. 교체를 통해 최대 전력을 얻으려면 작업의 일부로 Fox 본체의 구조적 무결성을 업그레이드할 수 있습니다. 이는 서브프레임 커넥터 용접, 플로어 팬 업그레이드 또는 두 가지 모두를 의미할 수 있습니다. Tremec T-5 수동 변속기를 더 새롭고 강력한 버전으로 업데이트하는 것도 목록에 있어야 합니다. 자동을 원한다면 폐차장에서 많이 볼 수 있는 GM의 4L60E를 고려해 보십시오.
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Nissan 240SX는 약간의 현금과 노력으로 LS를 차지할 것입니다.
클래식 LS 스왑 모터 풀을 미국산 차량으로 제한할 필요는 없습니다. 가장 이상한 LS 교환 목록에는 Mazda 3대와 Mini 1대가 포함되어 있지만 그 중 단순한 프로젝트는 하나도 없었습니다. LS V8을 Nissan 240 SX에 떨어뜨리는 것도 아니지만, 예산이 넉넉하고 인내심이 충분하다면 후드 아래에서 400마력이 훨씬 넘는 3,000파운드 미만의 자동차를 운전하는 즐거움을 생각해 보세요. Speed Academy의 Peter Tarach는 Chevy Performance의 LS3와 재구축된 Tremec T56 수동 변속기로 시작하여 위 사진의 빌드에 거의 20,000달러를 지출했습니다.
그는 또한 폐차장 엔진으로 시작하여 자체 배선 하네스를 제작하여 LOJ Conversions가 베어본 240SX 변환 키트를 $1,200 미만에 판매함으로써 동일한 교체를 절반 미만의 비용으로 수행할 수 있는 방법을 설명했습니다. 하네스와 ECU, 구동축 및/또는 새 연료 펌프를 추가하면 비용이 증가하지만 작업이 훨씬 쉬워집니다. 신중하게 계획하고, 현명하게 소비하고, 시간을 투자한다면, LS가 탑재된 닛산을 타고 운전하는 강력한 즐거움을 누릴 수 있습니다.