자동차는 초창기부터 엄청난 발전을 이루었습니다. 칼 벤츠(Carl Benz)가 구상한 최초의 자동차는 오늘날 우리가 운전하는 자동차와 거의 유사하지 않습니다. 그 이후로 엔지니어들은 차량의 거의 모든 시스템에 대해 더 우수하고 안전하며 효율적인 솔루션을 찾았습니다. 예를 들어, 구형 자동차는 기본 기계식 드럼 브레이크를 사용하는 반면, 대부분의 현대 자동차는 잠김 방지 제동 시스템(ABS), 전자 안정성 제어(ESC) 및 유압 장치를 표준으로 사용합니다.
자동차 산업의 또 다른 주요 이정표는 발전기에서 교류 발전기로의 전환이었습니다. 그렇다면 이러한 변화는 언제 일어났으며, 정확히 무엇이 이를 그렇게 중요하게 만들었습니까? 발전기에서 교류 발전기로의 전환은 Plymouth가 완전히 과소평가된 몇 안 되는 클래식 Plymouth 자동차 중 하나인 Valiant를 출시한 1960년에 일어났습니다. 제조업체가 전환한 주된 이유는 교류 발전기의 출력이 더 높고, 신뢰성이 높으며, 무게가 가볍기 때문이었습니다.
발전기의 주요 단점 중 하나는 발전기의 고정자와 회전자 대신 브러시와 정류자에 의존하기 때문에 낮은 RPM에서 충분한 전력을 생산할 수 없을 뿐만 아니라 제작 방식으로 인해 유지 관리가 더 까다롭다는 것입니다. 또한 최신 자동차의 에너지 수요가 상당히 높다는 사실을 추가하면 곧 발전기가 부족해집니다. 1970년대에는 거의 90%의 자동차가 교체했으며, 오늘날에도 거의 모든 내연기관 자동차에는 교류 발전기가 기본으로 장착되어 있습니다.
발전기: 자동차 발전기보다 우수함
1960년대와 1970년대에는 자동차에 스테레오 세트, 할로겐 헤드라이트, 간헐식 전기 와이퍼, 뒷유리 서리 제거 장치, 심지어 온보드 전자 장치 및 집적 회로와 같은 다양한 새로운 전기 기능이 추가되는 것을 보았습니다. 이 모든 요인으로 인해 전력 수요가 크게 증가했으며 기존 발전기로는 이를 따라잡을 수 없었습니다. 이는 발전기가 더 높은 출력을 생성할 수 있을 뿐만 아니라 훨씬 더 효율적이기 때문입니다.
예를 들어, 교류발전기는 운동 마찰이 많이 발생하지 않는 부드러운 슬립 링 덕분에 90%~95%의 효율을 갖습니다. 이에 비해 발전기는 효율이 75%에서 85% 사이로 더 높은 에너지 손실을 겪습니다. 이는 주로 발전기에 사용되는 정류자에 의해 생성되는 높은 수준의 마찰 덕분입니다. 이러한 정류자 및 브러시와 같은 기타 발전기 구성 요소도 소모성 부품이므로 정기적인 유지 관리가 필요합니다.
발전기는 더 가볍고, 장착하기 쉬우며, 엔진 베이 내부 공간을 덜 차지합니다. 이러한 이점은 WE Carter가 1963년 SAE 기술 문서에서 공식적으로 문서화했는데, 이는 교류 발전기가 더 나은 이유에 대한 최초의 설명 중 하나입니다. 자동차 교류 발전기는 또한 오래 지속되며 200,000마일 이상 작동할 수 있습니다. 반면에 발전기는 더 많은 유지 관리가 필요하고 오래 지속될 수 없습니다.
발전기를 발전기로 변환하기
최근 몇 년간 클래식 자동차의 인기가 다시 부각되고 있지만, 클래식 자동차가 현대 자동차만큼 발전하지 못했다는 점은 누구도 부인할 수 없습니다. 이것이 바로 Restomod 프로젝트 자동차가 등장하는 곳입니다. 이 클래식 자동차는 성능, 안전성 및 신뢰성을 향상시키는 현대 기술 업그레이드를 특징으로 합니다. 일부 클래식 자동차 애호가들은 복원 시 원래 부품을 사용하지 않는 것을 꺼릴 수도 있지만 그렇게 하는 데는 그럴 만한 이유가 있습니다. YouTube 채널 Classic Motorsports의 Tim Murray에 따르면 “발전기가 좋은 아이디어라면 우리 모두는 여전히 자동차에 발전기를 장착하고 있을 것입니다. 그러나 우리는 그렇지 않습니다.”
따라서 일부 사람들은 클래식 자동차를 유지하면서 현대 전기 성능의 모든 이점을 누리기 위해 발전기를 교류 발전기로 변환하는 데 관심이 있습니다. 변환에서 가장 어려운 부분 중 하나는 배선과 장착이므로 필요한 모든 다이어그램이 있는지 확인하고 각 와이어의 기능을 아는 것이 필수적입니다. 가장 먼저 해야 할 일은 차량에 가장 적합한 발전기와 출력을 선택하는 것입니다. 발전기를 설치할 때 올바른 장착을 사용하고 단일 장착 지점에 의존하지 않도록 조정하십시오.
오래된 전선이 더 높은 출력을 처리할 수 없는 경우가 많으므로 교류 발전기에서 배터리까지 새로운 마스터 충전 전선을 연결해야 합니다. 단락으로부터 보호하기 위해 가용성 링크를 설치하는 것도 좋은 생각입니다. 기계에 대한 지식이 없고 필요한 경험이 없다면 자동차 점화 시스템 작업은 위험할 수 있으므로 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다. 더욱이 모든 자동차가 동일한 다이어그램을 사용하는 것은 아니며 한 자동차에서 작동한다고 해서 반드시 다른 자동차에서도 작동하는 것은 아닙니다.
