상업용 항공사에서 비행 한 경우 엔진이 날개 아래에있을 가능성이 있습니다. 그러나 대부분의 개인 제트기 앞에서 나아가면 큰 차이가 나타납니다. 날개 아래에 두드리는 대신 엔진은 종종 후면 동체에 꼬리에 가깝게 장착됩니다.
Embraer Phenom 100EX와 같은 엔트리 레벨 라이트 제트에서 Dassault Falcon 8x와 같은 장거리 경영 항공기에 이르기까지 광범위한 비즈니스 제트기에서 볼 수 있습니다. 이것은 스타일의 선택이나 오래된 디자인에 대한 후퇴가 아닙니다. 실용적입니다.
개인 제트기는 더 작은 버전의 항공사가 아닙니다. 그들은 다른 목적을 제공하고 다른 종류의 공항으로 날아갑니다. 디자인 문제도 있습니다. 더 작은 제트기는 더 가볍고 더 높은 고도에서 순항하는 능력과 같이 더 큰 상업용 항공기와 다른 공기 역학적 요구를 가지고 있습니다. 엔진 배치는 이러한 요구를 고려합니다. 항공 우주 산업의 디자인 결정은 신중한 생각과 고려없이 내려지지 않습니다. 엔진 레이아웃이 개인 제트기를 설계하고 작동하는 방식을 지원하는 방법은 다음과 같습니다.
작은 제트기에는 크고 무거운 엔진이 필요하지 않습니다
현대식 상업용 제트기는 무겁고 넓은 대형 고분자 터보 팬을 사용합니다. 착륙 할 때 엔진이 땅을 긁지 않도록 충분한지면 간극이 있기 때문에 언더 윙 마운트에서 잘 작동합니다. 그러나 개인 제트기에는 그런 힘이 필요하지 않습니다. 그들의 엔진은 더 가볍고 좁고 컴팩트합니다. 항공기의 균형을 버리지 않고 뒤쪽에 장착하는 데 이상적입니다.
이 구성은 구조 설계도 더 쉽게 만듭니다. 엔진을 뒤쪽에두면 날개가 얇고 가볍고 중단되지 않을 수 있습니다. 효율성이 중요 할 때 큰 문제입니다.
후면 장착 엔진은 또한 더 가까이 그룹화되며, 이는 실패 할 경우 중요한 불균형이 덜 극적이어서 조종사가 제어를 쉽게 유지할 수 있도록합니다. 또한 엔진이 승객이 앉아있는 곳에서 더 멀리 있기 때문에 객실에는 소음이 적습니다. 비즈니스 여행자에게는 그 조용한 승차감은 또 다른 미묘하지만 중요한 승리입니다.
엔진 위치는 공항 운영을 더 간단하게 만듭니다
긴 활주로가있는 주요 공항에 착륙하는 여객기와 달리, 개인 제트기는 종종 지상 서비스가 최소 인 작은 공항을 사용합니다. 날개 아래에 엔진이 매달려 있지 않으면 개인 제트기가 활주로에 더 가깝게 앉아 있습니다. 기본 사다리가 일을 할 수 있기 때문에 탑승이 더 쉬워집니다. 특수 차량이나 인프라가 필요하지 않습니다.
외국 물체 손상 (FOD) 문제도 있습니다. 지면에 낮은 엔진이 부스러기를 빨아 들일 가능성이 더 높습니다. 후면 장착 엔진은 더 높아서 자갈이나 잔해물이 생기는 표면에 택시를 낼 때 덜 취약합니다. 운영자가 걱정할 수있는 유지 보수 위험이 적습니다.
궁극적으로, 후면 엔진은 개인 제트기가 날아가고 서비스를 받고 탑승하는 방식에 실용적으로 의미가 있습니다. 상업용 항공이 주로이 레이아웃에서 멀어졌지만 비즈니스 항공의 고유 한 요구는 관련성을 유지합니다. 후면 장착 엔진은 유물 일뿐 만 아니라 작업에 적합한 도구입니다.
