평평한지도에서 남태평양을 똑바로 날아가는 것은 대륙 사이의 직접적인 경로처럼 보일 수 있습니다. 그러나 지구는 둥글고 구부러진 경로 (종종 육지 포옹)는 실제로 짧습니다. 그렇기 때문에 남아메리카와 호주 또는 미국과 동남아시아 사이의 항공편이 일반적으로 북쪽으로 또는 태평양 림을 따라갑니다. 우회처럼 보이는 것은 종종 가장 짧고 가장 연료 효율적인 경로입니다.
남태평양은 엄청납니다. 지구상에서 가장 먼 곳입니다. 그것은 그 사이에 인프라가 거의없는 6,400 만 평방 마일에 걸쳐 뻗어 있습니다. 많은 장거리 항공편은 비상시 공항의 근접성을 우선시하는 경로를 사용합니다. 남태평양에 더 많이 들어갈수록 대체 공항이나 급유 지점이 더 적습니다. 그것은 상업용 항공사가 피하고 싶은 주요 위험 요소입니다.
ETOPS (확장 범위 트윈 엔진 운영 성능 표준) 문제도 있으며, 이는 전환 공항에서 트윈 엔진 항공기가 얼마나 멀리있을 수 있는지를 제한합니다. 최대 330 분까지 현대적인 Etops 등급을 받더라도 남태평양의 광대 함은 경계를 밀어냅니다.
비상 착륙은 여기서 옵션이 아닙니다
항공사는 안전 조건부에 대한 비행 계획을 세우고, 특히 잠재적 비상 착륙과 관련하여 (최악의 상황은 데드 스틱 착륙). 그렇기 때문에 대부분의 상업용 노선은 전환 공항에서 몇 시간 안에 머물러 있습니다. 의료 응급, 엔진 문제, 감압 등 비행 중반에 문제가 발생하면 조종사는 인근 활주로가 필요합니다. 남태평양에서는 적절한 공항이 거의 없습니다. 그 분리는 항공사 노선 계획을위한 가장 큰 적기입니다. 끔찍한 ‘Mayday’를 듣지 않아도기도하십시오.
이 지역의 구조 작전도 어렵습니다. 항공기가 오픈 워터로 비상 토지를 가야한다면 생존자를 찾아서 도달하는 것은 어려운 일이 될 것입니다. 그 위험은 특히 더 안전한 육로 또는 해안 경로를 이용할 수있을 때 강력한 억제력입니다. 장거리 비행기가 신뢰할 수 있고 오버 워터 인증을 받았음에도 불구하고 남태평양의 격리는 피해야 할 최악의 시나리오 플래너로 남아 있습니다.
날씨와 바람은 그것을 악화시킵니다
남태평양은 원격 성 외에도 예측할 수없는 날씨의 본거지입니다. 여기에는 빈번한 뇌우, 강렬한 바람 및 비행 안전 및 연료 효율에 크게 영향을 줄 수있는 난류 제트 스트림이 포함됩니다. 항공사는 조건이 더 안정적이고 예측 가능한 곳에서 비행을 선호합니다. 태평양, 특히 남쪽은 그것을 제공하지 않습니다.
역풍으로 날아가면 연료 화상이 증가합니다. 꼬리 바람은 도움이되지만 시간을 올바르게 할 수있는 경우에만 도움이됩니다. 이 지역의 제트 흐름은 특히 남반구의 여름과 사이클론 시즌 동안 우려됩니다. 여기서 난기류는 육지보다 훨씬 강렬 할 수 있습니다. 이것이 항공사 가이 지역에 불필요한 노출, 특히 승객의 편의와 연료 효율에 대한 불필요한 노출을 피하는 또 다른 이유입니다. 그러나 이것이 조종사가 자연의 도전을 처리하는 방법을 모른다는 것을 의미하지는 않습니다.
결국, 남태평양을 비행하는 것은 가능합니다. 대부분의 경로에 추가적인 복잡성이 가치가 없습니다. 더 안전하고 짧고 저렴한 대안이 존재하면 상업용 운송 업체가 매번 가져갈 것입니다.
