미국 자동차 시장은 새로운 일본 차량을 수백만 명 (우리가 수입하는 모든 전설적인 JDM 자동차는 말할 것도없이)을 수입합니다. 일본 시장은 소수의 미국 자동차 만 구매합니다. 실제로, 일본 국내 시장은 원주민 제조업체에 의해 지배되며, 수입은 일반적으로 총 판매량의 일부를 나타냅니다. 미국 수입 시장은 그 중 일부에 불과하며, 2024 년에 미국에서 호평을 한 신차의 1 % 미만이 지프였습니다. 하지만 왜 그게?
대답은 실제로 소비자 편견이나 스티어링 휠이 잘못된쪽으로 자동차를 운전할 때의 불편 함보다 더 복잡합니다 (미국 자동차는 1990 년대까지 오른쪽 드라이브 시장에 적응하지 못했습니다). 오히려, 그것은 수입과 관련이없는 과세 및 기타 도로 법률의 요인, 수입 비용과 국내 구매 비용, 규모의 불일치와 관련된 요인의 조합을 포함합니다.
먼저 명백한 방법을 알려주겠습니다. 대부분의 미국 자동차는 우편 지프와 같은 특수 모델을 제외하고 LHD (Left-Hand Drive)입니다. 예를 들어, 포드는 2015 년 9 월까지 RHD 머스탱을 생산하지 않았습니다. 그러나 우리가 그것을 옆으로 밀어 붙이더라도 대부분의 일본 소비자는 단순히 미국의 감성으로 디자인 된 자동차를 원하지 않습니다. 사실 각 문화마다 운송 인프라가 다르며, 각각의 각 국가가 전후의 발달 붐을 겪었을 때 지리, 구역 법 및 정치적 열광 주의자에 의해 결정된 다양한 요소를 우선시합니다. 결과적으로, 국내 일본 도로는 픽업과 같은 인기있는 모델에 매우 적합하지 않으며 반대로 Kei 트럭과 같은 것은 미국 도로에서 외부로 보입니다. 다이빙을하고 이유에 대해 논의합시다.
운전자의 요구에 의해 형성된 자동차
이 문제를 올바르게 해부하려면 먼저 일본 교통 시스템과 자동차가 어떻게 맞는지 살펴 봐야합니다. 도시 거주 일본의 상당 부분이 강력한 대중 교통 그리드 (유명한 신칸센 총알 열차), 걷기 또는 자전거를 사용하기 때문입니다. 간단히 말해서 도쿄와 같은 도시는 접근 가능한 보행자 여행과 개인 자동차를 통해 대중 교통을 선호합니다. 반대로, 미국 도시는 고속도로 시스템에 더 크게 의존하고 있습니다. 여행자들은 종종 도시들 사이의 광범위한 거리를 덮었으므로 민영화 된 교통 수단이 쉬워졌습니다. 현대 통근은이 추세를 따릅니다. 노동자들은 일을하기 위해 평균 29 마일을 여행 할 것으로 예상됩니다. 도시는 엄청난 자동차로 설계 되었기 때문에 대부분의 미국 가정은 자동차를 소유하고 있습니다.
일본은 일을 다르게합니다. 10 가구 중 7 개 중 7 개가 자동차를 소유하고 있으며 도쿄와 요코하마와 같은 주요 도시는 살기 좋은 곳 중에 지속적으로 평가됩니다. 자동차 소유자 자신의 경우 도로 세와 규모 제한으로 인해 대부분의 소형 및 케이 자동차 및 트럭을 선택합니다. 일본 기업만이 새로운 케이 자동차를 생산하여 통계를 더욱 왜곡시킵니다. 많은 미국 자동차는 좁은 거리에서 조종하기에는 너무 다루기 어려우거나 도로로 튀어 나오는 차도에 맞지 않습니다. 도쿄와 같은 도시는 자동차 주차 및 저장을위한 하늘 높은 비용을 특징으로하며 소유권을 더욱 낙담시킵니다. 이 모든 것은 소형, 실용적인 자동차 및 가족 이동에 관심이있는 고객 기반에 크게 추가되며, 베스트셀러는 종종 소형, Kei 자동차 및 MPV에 의해 지배됩니다.
도로의 규칙
일본의 도로 세는 생태 학적, 물리적 발자국이 거의 없거나 전혀없는 자동차를 선호합니다. 1950 년대 이후 일본이 성공한 것. 실제로, 그들은 1975 년 Honda Civic이 특수 실린더 헤드 덕분에 미국 정부 규정에 대한 엄격한 미국 정부 규정을 충족시키기 위해 수정을 요구하지 않았기 때문에 너무 성공적이었습니다. 현대 일본 자동차는 스페이드 에서이 추세를 계속하고 있으며, 일본에 등록 된 4,670 만 대의 자동차 중 2,300 만 개가 넘는 소형 승용차와 800 만 대의 소형 유틸리티 트럭이 있습니다. Kei Cars and Compacts는 2024 년에 국내 판매의 절반 이상을 차지합니다. 이는 Kei 자동차에 대한 50%의 세금 인상 후 10 년 동안 지속적인 추세입니다.
이 차량은 실질적으로 소유하고 사용하기에 저렴하기 때문에 잘 판매합니다. Kei 자동차는 보장하는 데 비용이 적게 들고, 일본 검사는 대형 자동차에 대한 상당한 비용을 부과하고 가스를 마실 수 있습니다. 이 마지막 요점은 2030 년까지 25.4km/L 또는 59.7 mpg의 함대 전체 표준을 의무화하는 강제 연료 경제법의 대상이되는 차량 시장에서 사용하기 위해 많은 미국 풀 사이즈 트럭을 배제합니다.
지프는이 추세를 무시하는 유일한 미국 제조업체입니다 (많이는 아니지만). RHD 구성의 모든 모델을 생성합니다. 또한 일본 시장은이 차량을 유행하고 소유하기에 편리한 것으로보고 있으며, 많은 미국 트럭보다 더 작습니다. 따라서 일본은 더 많은 미국 자동차를 구입할 수 있지만 궁극적으로 지프와 같은 이름이 필요하거나 일본의 독특한 인프라에 맞춰진 자동차가 필요합니다.
