미국 해군을 위해 전투기를 비행 할 때는 항공 모함 활주로의 대략적인 폭이 300 피트가 넘지 않기 때문에 착륙 기술을 흠뻑 적셔야합니다. 가장 긴 군사 활주로의 폭은 캘리포니아의 Edwards 공군 기지에 있으며 길이는 15,024 피트에 달합니다. 한편 덴버 국제 공항의 가장 긴 활주로의 길이는 16,000 피트입니다. 해군 비행사가 가장 큰 항공 모함에 도착하더라도 타격해야 할 스위트 스팟이 있습니다. 말할 것도없이, 공군과 상업 조종사가 익숙한 것보다 호흡 공간이 훨씬 적습니다.
캐리어의 비행 데크에는 체포 전선이라는 서로 평행하게 작동하는 4 개의 긴 금속 와이어가 있습니다. 그들은 50 피트 떨어져서 간격을두고 30,000 파운드 항공기가 트랙에서 거의 죽은 시간당 150 마일로가는 항공기를 막을 수 있습니다. 새로운 F/A-18 Block III Super Hornet이 착륙을 위해 일치하면 조종사는 세 번째 체포 전선을 목표로합니다. 그게 달콤한 장소입니다. 첫 번째 와이어의 테일 후크를 awe을 목표로하는 것은 비행 데크의 후면 가장자리에 너무 가깝기 때문에 위험합니다. 조종사는 잠재적으로 너무 낮아서 충돌을 일으킬 수 있습니다.
와이어가 테일 후크를 잡으 자마자 항공기의 운동 에너지를 비행 데크 아래의 유압 시스템으로 전송합니다. 와이어 자체는 다른 복잡한 전쟁 기계를 유지하는 비교적 단순한 디자인입니다.
해군만이 아닙니다
전투기 제트에서 이륙하는 것은 흥미롭고 아드레날린을 유발합니다. 반면에 착륙은 잘못 될 수있는 훨씬 더 많은 것이 있기 때문에 신경을 쓰러 뜨릴 수 있습니다. 미국 공군 전투기 제트기는 작업하기에 훨씬 더 많은 활주로를 가지고 있고 정기적으로 꼬리 훅을 사용하지 않을 수도 있지만 여전히 하나가 있습니다. 공군 제트기가 테일 후크를 갖는 가장 일반적인 이유는 유지 보수 엔진 테스트입니다. 테일 후크는 항공기를 땅에 고정시켜 기계공과 엔지니어가 이륙하지 않고 작업을 수행 할 수 있도록합니다. 그것은 꽤 snafu 일 것입니다. 그들이 꼬리 고리를 갖는 유일한 이유는 비상 착륙의 경우입니다.
최근 2022 년에 여전히 서비스중인 가장 오래된 군용 제트 중 하나 인 F-16은 랜화 기어 오작동을 겪을 때 호놀룰루 공항에서 제조업체의 터치 다운 제한을 초과하는 속도로 착륙해야했습니다.
https://www.youtube.com/watch?v=nzp5kutdkeu
2021 년, 199 번째 전투기 전대의 F-22 랩터는 Joint Base Pearl Harbor-Hickam에서 테일 후크와 함께 착륙해야했습니다. 전선을 체포하는 것은 모든 항공기 운송 업체의 특징이지만 육상 기지의 모든 단일 활주로에서 발견되는 것은 아닙니다. 그러나 비행 기간 비상 사태의 경우 일부 공군 기지 활주로에서 BAK-14 Rooderor 기어 시스템을 볼 수 있습니다.
