Muncie M22 “Rock Crusher”는 클래식 자동차에서 사용할 수있는 가장 잘 알려진 수동 변속기 중 하나입니다. 원산지 (Muncie, Indiana)의 이름을 따서 명명 된이 4- 속도는 GM Muscle Cars, 즉 M20, M21 및 M22에 사용되는 Muncie 20 시리즈 라인업의 최종 반복입니다. 특히 M22를 특별하게 만드는 것은 가장 희귀 한 코베트 중 하나, 그랜드 스포츠 및 테스트 프로그램으로 거슬러 올라가는 많은 고 토크 애플리케이션에 활용되는 엄청나게 지나치게 건설된다는 것입니다. Rock Crusher는 1965 년 Corvette 제작에 데뷔 한 후 1960 년대 중반에 다른 플랫폼에 왔습니다. 얼마 지나지 않아 Chevelles, Trans AMS 등의 다양한 상징적 인 GM Big Block Engines에 전원이 공급되었습니다.
진정한 직선 기어 박스와 유사한 로어 기어에서 록 크러셔의 독특한 우는 소리로 M22가 장착 된 자동차를 즉시 눈에 띄게 만듭니다. 또한 전송에 놀라운 명성을 부여하는 것입니다. GM은 본질적으로 내구성을 위해 편안함을 거래했으며, 기어 및 기타 구성 요소의 설계는 조용함과 세련미보다 힘을 선호합니다. 그것은 낮은 RPM에서 딸랑이를 띠고 샤프트 스펀이 더 빨리 오래된 트럭 변속기와 같은 샤프트가 더 빨라질 수 있습니다. 이로 인해 사람들은 이름을 지키는 사람을 정확하게 추측하고 있지만, “록 크러셔”를 일으켰습니다.
M22를 찢어서 변속기가 왜 그런 식으로 들리는 지에 대한 진정한 감각을 얻고, 악명 높은 “Rock Crusher”로 이어지는 Muncie의 이야기를 배우고 무엇이 대체했는지합시다.
록 크러셔 별명을 얻습니다
M22를 강하게 만드는 것에 대한 비밀은 변속기 자체의 구성과 기어의 절단의 두 가지 요소에 있습니다. 그들은 경주 변속기 나 개가있는 순차적 매뉴얼처럼 진정한 직선이 아닙니다. 오히려 그들은 단순히 M20 또는 M21보다 더 얕은 헬리컬 컷을 특징으로합니다. 기어가 얕아 질수록 소음이 더 많아지기 때문에 중요합니다. 직선 기어 박스는 일반적으로 경주 용 자동차와 수정 된 로드카에서만 발견됩니다. 기어 자체가 표준 M20 또는 M21보다 넓다는 사실로, 운전할 때 더 많은 금속 생성 소음이 있습니다.
기어 자체를 제외하고, 변속기 자체는 본질적으로 강화 된 M20/M21입니다 (주요 차별화 요소는 기어 비율이며 M20은 M21보다 비율이 더 넓습니다). 이러한 전송과 달리 M22는 다양한 방법을 사용하여 입력 샤프트의 강한 합금, 1 인치 카운터 샤프트 지지대 (M20의 ⅞ 인치와 반대) 및 기어의 높은 니켈 함량과 같은 구조적 내구성을 향상시킵니다. M22에는 10 스플라인 입력 및 27- 스플라인 출력 (초기 모델), 26 스플라인 입력 및 32- 스플라인 출력 샤프트 (1970-1974)가 포함되었지만 샤프트 자체는 추가 토크 출력을 처리하기 위해 업그레이드되었습니다. 따라서 모든 Muncie M20-Series 전송에는 이러한 샤프트의 조합이 포함되어 있지만 M22와 엄격하게 상호 교환 할 수는 없습니다.
M22의 유산
오늘날 우리가 알고있는 M20 시리즈는 실제로 1957 년으로 거슬러 올라가는 구형 Borg-Warner T10에서 기본적인 디자인을 도출합니다. 본질적으로 Muncie는 T10의 변형을 나타내며, 400 LB-FFT 토크가 400 lb-ft 토크를 다루는 지점까지 축소되었습니다 (소유자는 500-PLUS를 다루지 않는 일부 케이스가 500-Plues를 다루는 것으로 보일 것입니다). M22 록 크러셔는 여전히 사용할 수 있으며 공장의 작은 블록 및 큰 블록 근육 전력을 편안하게 받아들이기에 충분한 토크를 처리하며, 이베이와 같은 사이트에서 일반적으로 수천 달러에 판매되는 유닛을 재건 할 수있을 정도로 인기가 있습니다.
GM이 생산을 중단 한 이유에 관해서는, 회사는 쉽게 구할 수있는 공식 진술을하지 않았기 때문에 대부분 추측에 남아 있습니다. 그러나 1974 년 첫 석유 위기 이후 최초의 연장 된 모델을 기록했으며, 이로 인해 제조업체는 더 작고 연료 효율적인 자동차를 건설하기 위해 스크램블링했습니다. 이 시대는 효과적으로 상징적 인 시보레 임팔라와 같은 고전적인 근육 자동차의 죽음으로 이어졌습니다. 따라서 Chevelle SS 454 및 Pontiac Trans AM Super Duty 455와 같은 강력한 자동차가 부족하여 시끄럽고, 정제되지 않았으며 궁극적으로 틈새 전송의 지속적인 생산에는 많은 점이 없었습니다.
그러나 T10은 M22의 사망을 넘어서서 제작을 잘 유지하여 성능 GM을 1980 년대에 잘 장착했습니다. 플랫폼 자체는 매우 강력하고 시대를 초월하여 오늘날에도 Summit Racing과 같은 아울렛을 통해 Richmond Gear가 제작 한 새로운 T10 4 단 수동 변속기를 찾을 수 있습니다.
