우리가 본 최악의 자동차 트렌드 중 5 개

그렇지 않든, 자동차는 1 세기가 넘는 일상 생활의 일부였습니다. 우리는 1950 년대 Finned Cars, 1960 년대 Muscle, 1970 년대 불쾌감 등과 같은 상징적 인 시대와 함께 그 시대에 걸쳐 독특한 시대를 목격했습니다. 더욱 세분화하면서,이 시대 각각에는 수많은 트렌드와 유행이 포함되어 있으며, 그 중 일부는 당시의 문화적 열광 주의자의 산물이며, 일부는 당황으로 머리를 긁어냅니다. 확실히 그것은 나를 당황하게 만들었고, 나는 10 년 넘게이 자동차를 소유하고, 함께 일했고, 공부했습니다.

이러한 모든 트렌드를 포괄하는 목록을 만들 때, 자동차 제조업체가 수십 년 동안 수십 년 동안 얼마나 많은 끔찍한 결정을 지속했는지에 대해 생각하는 것은 단순히 마음에 들고 있습니다. 일반적으로, 이들 중 다수는 최선의 의도를 얻었거나 제조업체의 통제 이외의 상황으로 인해 발생했습니다. 예를 들어, 악명 높은 불쾌감 시대는 1973 년 석유 위기에 의해 시작되었으며 1979 년이란 혁명 석유 금수 조치에서 다시 악화되었습니다. 또는 비슷한 노선을 따라 2007 년 금융 위기에서 태어난 자동차 수당 리베이트 시스템 (클 랭커의 현금으로 알려진)이 있습니다. 이러한 중요한 사건은 자동차 산업의 얼굴을 영원히 변경했으며, 의심스러운 경우 소유자와 자동차 제조업체를 대신하여 결정을 내릴 수있었습니다.

그러나 기괴한뿐만 아니라 정당화가 없었던 트렌드는 어떻습니까? 완전히 위험하지는 않지만 운전 경험에 해를 끼치는 트렌드는 어떻습니까? 아니면 우리가 되돌아 보면서 “그래도 왜?” 이 중 최악의 5 가지, 그들이 어떻게 왔는지, 왜 자동차 산업에 왜 그렇게 끔찍한 지 살펴 보겠습니다.

이것은 매우 광범위한 범주이지만 볼 때 자동차의 유형을 알고 있습니다. 이 차량은 종종 실제 성능을 뒷받침 할 수있는 성능이없는 전적으로 화장품 향상을 특징으로하며, 경향은 기만적으로 긴 혈통을 가지고 있지만 실제로는 2000 년대 초에 정점에 도달했습니다. 이것은 튜너가 인기를 얻었을 때 우리를 되돌려 놓고 우리는 진정으로 상징적 인 자동차를 얻었습니다.

그러나 그 스펙트럼의 다른 쪽 끝에는 가장 기괴한 자동차 하위 문화 중 하나의 성장이있었습니다. 야생 차체, 컷 다운 스프링, 네온 언더 글로우, 대형 회전 림, 배기 캔, 거대한 뒷 날개, 가짜 탄소 섬유 및 끈끈한 데칼은 모두 저렴한 비터 일본 세단에 적합합니다. 그것은 예쁘지 않았고, 확실히 기능적이지 않았으며, 그 당시 경주 장면의 어느 곳에서나 게임과 영화로 인기를 얻었습니다. 물론, 일부 사람들이 감당할 수 있었고 당시에는 공연 할 기술을 가졌습니다. 그러나 되돌아 보면, 와우, 오래된 연감 사진을 보는 것과 같은 상황이었습니다.

요즘에는 그러한 차량 병사들의 기능에 대한 형태의 경향이 있으며, 고도로 층화 된 차량은 표류 및 초기 튜너 문화에 대한 혈통으로 인해 고도로 차량이 있습니다. 그리고 한 번의 스탠스 BMW가 내 바로 앞의 고속도로에서 타이어 폭발을 가졌더라도, 나는이 차를 실제로 운전하게하는 솜씨에 대해 절대적으로 존경을 줄 것입니다. 이것은 우리 가이 “모드”를 구입할 때 선을 정리하기 전의 날에 더욱 중요합니다. 우리가 아이들이었고 더 잘 알지 못했을 때, 그리고 실수로 가장 끔찍한 창조물을 만들었습니다. 고맙게도, 어떤 이유로 든 사람들이 자신의 깨끗한 클래식 integra가 잡초를 먹는 사람처럼 들리기를 원하지 않는다면 이러한 수정이 많은 수정할 수 있습니다.

헤드 라이트는 아마도 작동과 직접 관련이없는 차량에서 가장 중요한 구성 요소 중 하나 일 것입니다. 그리고 수년에 걸쳐 많은 제조업체는 밀봉 된 빔, 공기 역학적 하우징 및 오래 지속되는 전구와 같은 혁신으로 기본 설계를 반복했습니다. 또한 스티어링 휠과 함께 움직이는 헤드 라이트와 같은 많은 새로운 개념이 있습니다. 그러나 헤드 라이트의 가장 최근이자 최악의 경향 중 하나는 의심 할 여지없이 밝기입니다. SUV와 크로스 오버의 계속 증가하는 높이가 헤드 라이트가 하위 차량의 객실로 직접 빛나게하는 방법을 제외하고는 문제의 구성 요소입니다. 그들이 얼마나 많은 빛을 방출하는지에 대한 실제 척도는 수년에 걸쳐 극적으로 증가하여 10 년 전의 밝기의 두 배로 평균적으로 증가했습니다.

사람들은 종종 HID 헤드 라이트를 안전 개선, 차량을보다 현대적이고 고급 스케일로 보이게하거나 밤에 더 많은 자신감을주는 것으로 인용합니다. 그러나 사실 인간의 눈은 단순히 맹목적인 조명을 준수하지 않는 고유 한 야간 시력으로 진화했으며, 백색 거울을 바로 지적합니다. 그렇기 때문에 사람들이 옛날에 머리 앞에있는 대신 랜턴 옆을 잡았습니다.

더 밝은 전조등을 가진 모든 사람의 결과는 나이트 비전이 다가오는 교통 체증과 거울의 조명에 의해 파멸되기 때문에 역설적으로 많은 것을 볼 수 없다는 것을 의미합니다. 이를 위해서는 차량에 더 강력한 헤드 라이트를 장착 할 수 있어야하며,주기는 계속됩니다. 이 추세는 고강도 빔을 고유 한 차량에 맞지 않는 사람들에게는 더욱 위험하다는 것을 증명 한 다음 헤드 라이트를 보정하여 보상하지 않습니다.

석유 위기를 위해 설계된 미국 자동차를 묘사하십시오. 1970 년대 중반, 반 스무그가 따라 가고 있으며, 사람들은 가스를 위해 거대한 라인에서 기다리는 충격에서 회복되었으며, 작은 일본 수입품이 미국 자동차 산업을 핵심으로 흔들 었습니다. 이 차량은 신뢰성, 효율성 및 낮은 MSRP에 대한 약속으로 많은 최초의 소유자를 이겼습니다. 미국 자동차 제조업체는 Pinto, Vega 및 Pacer와 같은 하위 컴팩트로 이러한 종류의 차량과 직접 경쟁했습니다. 때때로이 차는 더 좋았습니다. 그러나 대리점에서 옆에 눈에 띄게 전시되었습니다. 1970 년대 중반 캐딜락과 같은 자동차는 절대적으로 매머드 500 입방 인치 V8이 장착되어 있습니다.

조임 제한을 준수하기 위해 제조업체는 라인업을 유지하기로 선택했으며 중간 크기 옵션으로 전환하는 동안 원시 배출 제어 기능이있는 대규모 엔진에 맞게 선택했습니다. 이로 인해 엔진이 1 인치 이내에 질식 된 거대한 육상 요트의 짧은 기간이 생겼습니다. 캐딜락이 어떻게 든 출력을 190 마력으로 떨어 뜨릴 수 있었기 때문에 일종의 난해한 저주를 해야하는 거대한 V8과 마찬가지로. 가장 큰 V8에서 정기적 인 생산 차량에 이르기까지 전후 7.4L V-16보다 더 많은 공기를 대체합니다. 기술이 필요합니다.

주요 문제는 이것이 차량의 배출량을 낮추지 만 효율성이 절대적으로 급락했다는 것입니다. 그리고 이것은이 큰 차량의 많은 부분으로, 현재 크게 강화 된 엔진이 장착되어 있습니다. 이 목 마른 엔진은 이제 모든 자동차를 움직이기 위해 두 배나 열심히 일해야했기 때문에 한 자리 자릿수 MPG를 기록했습니다. 이들은 잘못된 시간에 절대적으로 잘못된 차였으며, 10 년 이내에 가격이 4 배나 높아짐에 따라 가난한 영혼들에게 화를 냈습니다.

비닐 지붕의 인기는 1960 년대와 1970 년대에 실제로 정점에 이르렀으며, 종종 Mustang II Ghia와 같은 “디자이너”트림 또는 많은 미국 세단 및 쿠데타의 옵션으로 자동차에 장착되었습니다. 일반 승용차를보다 고급스럽고 고급스러운 것처럼 보이게하는 상당히 저렴하고 쉬운 방법이었습니다. 2 톤 모양을 원한다면 멋진 색상 대비를 제공했습니다. 이 옵션은 어디에나 있었고, 하루 동안 꽤 멋져 보였습니다. 그러나 그것은 좋은 시간이 멈춘 곳이며, 오늘날 비닐 지붕은 자동차 디자인에서 최악의 아이디어 중 하나에 정기적으로 배치됩니다.

시뮬레이션 된 목재 그레인 패널이 자동차의 외부와 크게 데이트하는 방법과 마찬가지로 (일부 자동차는 가짜 나무로 환상적으로 보이지만 말해야합니다) 비닐 하드 탑도 마찬가지였으며 1980 년대를 넘어서는 거의 볼 수 없습니다. 실제 컨버터블과는 달리, 이들은 본질적으로 금속 공사 위에 놓인 큰 데칼 : 녹슬지 않는 금속 가공입니다. 빠른 Google 검색은 비닐 탑 아래에서 Rust-Repair를 수행하는 상점의 엄청난 세탁 목록을 보여줍니다.

그래서 지구상에서 무엇이 잘못 되었습니까? 글쎄, 간단히 말해서, 이것들은 실제 차체가 아니라 접착되어 있기 때문에 비닐 탑은 긁히고 손상 될 수 있습니다. 균열은 특히 고온 차이가있는 영역에서 쉽게 형성 될 수 있으며, 그 아래에있는 것을 손상시킵니다. 그래서 당신은 구식 건조 된 비닐을 찢어서 물 손상이 균열 아래, 종종 수년 동안 전파되는 거대한 녹 구멍을 드러냅니다.

사실,이 트렌드에는 팬이 있으며 잘 관리 된 비닐 하드탑은 좋아 보일 수 있습니다. 그 아래에 좋은 금속이 있으면 DIY를 갈 수 있지만 일반적 으로이 트림으로 인해 많은 문제가 발생했습니다. 적어도 빈티지 자동차 바디 수리점을 비즈니스에 보관하는 데 좋습니다.

2000 년대 이래로 픽업이 실질적으로 성장한 이유 뒤에 거대한 토끼 구멍이 있습니다. 현대식 픽업 트럭과 파생 상품은 다른 많은 자동차와 보행자를 왜곡하는 절대적인 사용 가능한 승용차가되는 데 자부심을 가지고 있습니다. 픽업의 성장은 1962 년 닭 세금 및 오늘날의 EPA 규정과 같은 요인으로 인한 잘 문서화 된 현상입니다. 기본적으로 EPA 표준에 따르면 차량의 발자국이 클수록 테스트를 통과 해야하는 연료 효율이 적습니다. 이는 자동차 제조업체가 이러한 차량을 개발하여 이러한 규정을 충족하는 것이 더 쉽다는 것을 의미합니다. 또한 더 많은 사람들이 편의성,화물 공간 및 크로스 오버 및 픽업의 유용성을 원하므로 모든 곳에서 상생입니다. 새로운 포드 레인저와 같은 유니 바디 픽업은 소형 트럭의 생존력을 입증하지만, 더 많은 상대방이 계속해서 판매를 지배하고 있습니다.

이제 전체 크기 픽업에는 본질적으로 잘못된 것이 없습니다. 그러나 그들의 거대하고 눈에 띄는 프론트 엔드는 보행자에게 합법적으로 위험하므로 이러한 추세를 최상위에 쉽게 배치 할 수 있습니다.

수년에 걸쳐 다양한 조직과 충돌 안전 결과는 후드 높이가 보행자 사망률을 최대 45%증가 시켰다는 결과를 발표했습니다. 가벼운 트럭의 후드 라인 아래의 사각 지대는 너무 가난해서 일부 주식 승차 높이 픽업조차도 성인과의 눈 수준에 후드가 있습니다. 2009 년 이후 80%의 보행자 사고 사망 사망에 유일한 기여자는 아니지만 확실히 도움이되지는 않습니다. 고맙게도, 현대 제안은이 끔찍한 안전 위험을 통치하는 것을 목표로합니다. 그럼에도 불구하고, 우리가 보행자 안전에 대한 위험에 대해 팝업 헤드 라이트를 금지했을 때이 추세가 오래 지속되었다는 사실은 솔직히, 위선적이며 끔찍한 것입니다.