유람선의 회전 반경은 무엇입니까?

유람선은 오픈 워터를 통해 우아하게 활공 해 보입니다. 그러나 그것들을 돌리는 것은 완전히 다른 이야기입니다. 가장 큰 유람선은 길이가 최대 300 미터까지 늘어날 수 있고 무게가 20 만 톤 이상인 떠 다니는 도시처럼 느껴집니다. 따라서 방향을 바꿀 때가되면 빨리 일어나지 않습니다. 실제로, 선장이 엄격하게 따르는 “회전 반경”이라는 개념이 있습니다. 간단히 말해서, 회전 반경은 회전하는 동안 선박의 최소 원형 경로이며, 유람선 크기의 경우 그 경로가 방대 할 수 있습니다.

유람선을 돌리는 것은 바퀴를 스윙하는 것만 큼 간단하지 않습니다. 그 반대의 경우, 돌리는 동안 수행 해야하는 일반적인 계산이 있습니다. 또한, 회전 반경은 많은 요인에 의해 영향을받습니다. 방향타 각도, 선체 모양, 배가 얼마나 빨리 움직이고 있는지, 수심, 심지어 바람이라도됩니다. 평균적으로 유람선의 회전 반경은 자체 길이의 대략 3 ~ 4 배입니다. 따라서 배가 300 미터 길이라면 전체 회전을하려면 1,200 미터 이상의 공간이 필요할 수 있습니다. 그러나 넓은 바다와 달리 배가 수로 나 항구와 같은 곳을 돌아 다니면 정밀하고 전문성이 필요합니다.

배가 바뀌면 차처럼 피벗하지 않습니다. 대신, “회전 원”이라는 곡선 경로를 따릅니다. 이것은 선박이 건설 된 후 바다 시험 중에 테스트되며, 일반적으로 표준 방법 : 35 ° 방향타 각도로 전속 속도. 선에서 보통 약 1/3에 위치한 선박의 피벗 포인트는 회전의 중심 역할을합니다. 거기에서 선박은 넓은 아크로 움직이고, 사전 (90 ° 회전을 완료하기 전에 얼마나 멀리 가는지), 전송 (옆으로 이동하는 거리) 및 전술 직경 (180 ° 회전 중 거리가 이동)과 같은 몇 가지 사항이 측정됩니다.

속도는 배를 돌리는 데 큰 차이를 만듭니다. 배가 더 빨라지면 물이 선체를 밀고 방향을 바꾸는 것이 어려워지기 때문에 자연스럽게 더 넓어집니다. 선장이 빠른 속도로 빠르게 돌리려고하면 갑자기 배를 25% 느리게 할 수 있습니다. 실제로, 어떤 경우에는 한쪽에 기대기 시작할 수도 있습니다. 배는 먼저 턴으로 기울어 지지만 턴이 더 선명 해짐에 따라 바깥쪽으로 기울어 질 수 있습니다. 이 움직임은 선상 사람들에게 이상하게 느껴질 수 있으므로 선장은 물건을 매끄럽고 안전하게 유지하기 위해 신중하게 처리해야합니다.

유람선의 모양, 트림 및 수중 프로파일은 얼마나 단단히 돌릴 수 있는지에 영향을 미칩니다. 예를 들어, 크루즈 또는 벌크 캐리어에서 찾을 수있는 풀러 선체는 일반적으로 컨테이너 선박과 같은 더 미세한 선체보다 선발 능력이 향상됩니다. 그러나 유람선은 또한 무겁고 바람에 의해 더 많은 영향을 받기 때문에 정확한 통제력이 더 어려워집니다. 문제를 다듬습니다. 선박이 선미에 의해 손질되면 (앞면보다 뒤로) 회전 원이 넓어지는 경향이 있습니다. 마찬가지로, 활에 의한 트림은 턴을 강화하지만 특히 높은 바람에서 제어를 줄일 수 있습니다.

물 조건은 프로세스에도 추가됩니다. 얕은 물에서는 드래그 증가로 인해 회전 반경이 두 배가 될 수 있습니다. 해석 된 선체는 해양 성장이 쌓일 때 더 많은 반응을 악화시킬 수 있습니다. 전류와 바람과 같은 외부 힘은 전적으로 회전을 버릴 수 있습니다. 따라서 물건을 안전하게 유지하기 위해 국제 표준 (IMO)은 선박 원을 선박 길이의 5 배로, 4.5 배로 전진합니다. 그럼에도 불구하고 두 턴은 동일하지 않습니다. 유람선은 종종 지그재그와 나선 운동에 의존하여 바다에서 어떻게 반응 할 것인지 정확하게 이해합니다.