반 트럭의 갤런 당 평균 마일은 고속도로를 6-8 mpg 범위의 어딘가에 배울 때 충분히 나쁘지만 18 륜차가 정지 할 때는 상황이 훨씬 좋아 보이지 않습니다. 움직이지 않더라도 공회전한 세미 트럭은 계속해서 놀라운 속도로 연료를 연소시킵니다. 트럭 운영 산업에서 엔진을 공회전하는 동안 엔진을 공회히하는 이유를 설명합니다. 객실 가전 제품으로 전력을 유지하거나로드하는 동안 편안한 느낌을 유지하는 것이 무고한 행동과는 거리가 멀다. 연료 비용을 쌓고 엔진이 손상되며 환경에 해를 끼칠 수 있습니다.
연료가 얼마나 연소됩니까? 평균적으로 장거리 세미는 유휴 상태에서 시간당 약 0.8 갤런의 디젤 화상을 입습니다. 이 숫자는 엔진 크기, 하중 및 연료 유형에 따라 다를 수 있으며 일부 트럭은 시속 1.5 갤런을 통과하는 동안 유휴 상태입니다. 1 년 동안, 이것이 매우 빨리 더해 졌다고 상상할 수 있습니다. 전형적인 장거리 트럭은 매년 약 1,800 시간의 유휴 상태이며, 이는 그 해에 약 1,500 갤런의 디젤을 태워 버릴 수 있습니다. 수학 (및 평균 디젤 비용을 약 3.70 달러의 갤런에 차지함)을 수행하면 불필요한 연료 비용으로 거의 6,000 달러가됩니다. 이는 단 1 년에 불과합니다. 전년 대비 함대 전체에서, 그 숫자는 올라갈 것입니다.
반 트럭 공회 비용
유휴 상태에서 연료를 낭비하는 것은 운전자의 지갑을 배수하는 것이 아니라, 그것을 깨닫지 못하더라도 전체 함대에 재정적 인 부담을줍니다. 수백 대의 차량이 정기적으로 공전하는 트럭 회사는 비용만으로 연료를 공급하기 위해 매년 수십만 달러를 잃을 수 있습니다. 연료가 함대의 운영 예산의 주요 부분을 구성한다고 생각할 때 불필요한 공회전을 줄이는 것은 주요 돈을 절약 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 운전자 습관과 인식 된 편의로 인해 연습은 여전히 널리 퍼져 있습니다.
트럭이 유휴 상태에서 연료가 연소되는 유일한 자원은 아닙니다. 유휴 상태에서 엔진 마모가 훨씬 더 만연해집니다. Semi의 Inline-6 엔진은 최적의 온도에서 작동하지 않기 때문에 연료는 완전히 연소되지 않습니다. 이로 인해 실린더에 탄소가 쌓입니다. 시간이 지남에 따라이 축적은 내부 부품을 손상시키고 정상 속도로 운전하는 것과 비교하여 마모의 두 배를 유발할 수 있습니다.
과도한 공회전으로 인해 연간 차량 당 2,000 달러의 유지 보수 비용을 증가시킬 수 있습니다. 불필요한 연료 비용에 추가하면 이미 거대한 청구서가 더 커집니다. 환경 비용은 말할 것도없이 : 반 트럭 공회전은 1,100 만 톤의 이산화탄소, 55,000 톤의 질소 산화물 및 매년 400 톤의 미립자 물질을 방출합니다. 그것은 미국에만 있습니다.
반 트럭 운전자가 공회전에 대해하고있는 일
공회전에 대한 재정적, 기계적, 환경 적 피해 덕분에 많은 주들이 벌금이 최대 25,000 달러에 이르렀을 때 반드 링 법을 제정했습니다. 캘리포니아, 뉴저지, 뉴욕 및 펜실베니아는 모두 10 분 미만의 공회전 제한을 시행합니다 (특정 날씨 또는 운영 요구에 대한 구체적인 면제). 일부 주에서는 더 나아가고 있습니다. 어떤 경우에는 세미 트럭 공회전이 와이오밍에서 완전히 금지됩니다.
Semi-Truck 드라이버는 보조 전원 장치 (APU)의 도움으로 공회전을 줄일 수 있습니다. 이것은 메인 엔진이 작동 할 필요없이 모든 트럭에 가열, 냉각 및 전자 제품에 전력을 공급하는 장치입니다. 그들은 구매 및 설치하는 데 8,500 달러에서 13,000 달러의 비용이들 수 있지만, 위의 수학에 따라 3 년 이내에 이론적으로 스스로를 지불 할 것입니다.
GPS 차량 추적 시스템은 또한 함대가 운전자의 유휴 시간을 모니터링하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이 시스템은 트럭이 언제 어디서 유휴 상태인지에 대한 데이터를 수집하여 관리자에게 누가 무엇을하고 있는지, 그에 따라 나쁜 습관을 바로 잡을 수있는 기회를 제공합니다. 이와 같은 작은 조정은 궁극적으로 큰 차이를 만들 수 있습니다 (최상의 MPG를 가진 반 트럭에서도).
