전후 시대의 최초의 미국 스포츠카는 루시퍼가 TV 쇼에서 운전하는 코르벳이 아니 었습니다. Chevrolet Corvette가 처음 등장하기 4 년 전인 1949 년에 나온 자동차였습니다. 이 자동차는 Crosley Hotshot으로 America ‘s Crosley Motors, Inc.가 만들었습니다.이 회사는 1939 년 모델 이후 매우 작은 경제 자동차를 만들어 왔으며 수입 스포츠카 판매의 전후 급증을 발견했습니다. 회사의 소유주 중 하나 인 Powel Crosby는 1948 Jaguar XK120을 소유했습니다. 1948 년 Crosley의 우수한 판매 기록과 결합 된이 영국 스포츠카에 대한 그의 경험은 Powel과 그의 형제 Lewis를 이끌었습니다. 그 차는 핫샷이라고 할 것입니다.
핫샷은 매우 기본적이었습니다. 도어 대신 측면에 컷 아웃을 특징으로하여 자동차에 들어갈 수 있습니다. 1950 년 후반 슈퍼 스포츠 모델에는 운영 문이 포함되어있었습니다. 트렁크가 없었기 때문에 트렁크 뚜껑이 없었습니다. 여분의 타이어는 단순히 후면 데크에 볼트로 고정되었습니다. 초기 정가는 Crosley Hotshot의 1949 년 릴리스에서 $ 849로 1951 년에 924 달러로 증가했습니다. 1949 년에서 1952 년까지 핫샷의 생산이 진행되는 동안이 소장 스포츠카의 총 2,498 가지 예가 만들어졌으며 여기에는 핫샷, 슈퍼 핫샷 및 슈퍼 스포츠 버전이 포함되었습니다.
Crosley Hotshot의 사양은 무엇입니까?
Crosley Hotshot은 다른 Crosley 모델보다 5 인치 길이의 프레임으로 시작하여 85 인치의 휠베이스를 제공했습니다. 이 핫샷은 주철 블록 어셈블리가 장착 된 새로운 724cc 또는 44 입방 인치 인라인 4 실린더 엔진으로 구동되어 전면 미드 엔진 위치에 장착되어 자동차의 전면 액슬 뒤에 배치되었습니다. 핫샷의 오버 헤드 캠 샤프트 엔진은 26 마력을 생산했으며 5 가지 크랭크 샤프트 디자인 덕분에 내구성으로 유명해졌습니다. CIBA 엔진은 Crosley의 이전 판금 엔진보다 크게 개선되었습니다.
엔진은 Warner 3 단 수동 변속기와 Spicer 차동을 통해 뒷바퀴를 운전했습니다. 서스펜션은 반 타원 잎 스프링에 의해 처리되었으며, 왼쪽에는 6 개의 잎 스프링이 있고 오른쪽에는 5 개가 있으며 코일과 잎 스프링은 뒤쪽에 있습니다. 핫샷에는 7 인치의 지상 간극이 있었고 12 인치 휠에 굴러 갔으며 각 휠에 유압 충격이 설치되었습니다.
무게가 1,200 파운드 미만인 Crosley Hotshot은 약 20 초 만에 60mph에 도달 할 수 있으며, 당시 테스트에서 최고 속도는 73mph 정도입니다. 항공기 연습에서 파생 된 고급 디스크 브레이크는 처음에 사용되었지만 겨울 기후의 도로 소금으로 인해 브레이크가 부식되었으며 브레이크는 나중에 기존의 문제없는 벤드 브레이크로 다시 전환되었습니다.
Crosley Hotshot은 경주 경쟁에서 약간의 성공을 거두었습니다
Crosley Hotshot은 완전한 자동차 및 다른 레이싱 자동차의 엔진 기증자로서 주목할만한 경주 성공을 달성했습니다. Hotshot의 가장 주목할만한 승리는 1950 년 6 시간 Sam Collier Memorial Grand Prix of Endurance에서 12 시간의 Sebring 레이스로 진화했습니다. 이듬해 핫샷 레이서는 스위스와 일본에서 열린 경주에서 2 위 연단 마무리를 받았습니다. 1951 년 24 시간 Le Mans 레이스에 들어간 크로슬리 핫샷은 마무리 전에 발전기 실패가 아니라면 클래스에서 승리했을 것입니다. 1950 년대 초, Crosley Hotshots는 750cc 기반 경주 용 자동차를 위해 SCCA의 H 수정 클래스에서 최고를 통치하여 서해안에서 열린 12 개의 레이스 중 10 개 경주에서 승리를 거두었습니다.
Crosley Hotshot의 엔진은 또한 다른 경주 용 자동차의 전원으로 큰 효과를 내기 위해 사용되었습니다. 위의 이미지는 이탈리아의 2024 MILE MIGLIA RACE에서 경쟁하는 Crosley 기반 1953 Bandini 750 Sport Siluro Racer를 보여줍니다. Ilario Bandini가 제작 한이 튜브 섀시 차량 중 4 개는 실제 1953 Mille Miglia에서 경쟁했으며 Massimo Bondi가 750cc 클래스에서 9 위를 차지했습니다. 이 자동차는 나중에 미국으로 수출되어 1960 년대에 경쟁 경력을 계속했습니다.
