최근에 귀하의 차량을 수리할 새로운 정비사를 찾아야 한다면, 수리해야 할 차량에 대해 최소한의 지식만 갖고 있는 기술자와 거래하거나 수리 사기의 피해자가 되지 않으려고 애쓰는 것이 너무 쉽다는 것을 알게 될 것입니다. 숙련된 정비사를 찾으려는 노력은 일상적인 소유자에게만 국한된 문제가 아닙니다. Ford의 Jim Farley와 같은 CEO조차도 차량을 수리할 수 있는 기술을 갖춘 직원을 확보하는 것이 어렵다고 말했습니다. Farley는 최근 Office Hours: Business Edition 팟캐스트에 출연하여 Ford가 기계공을 위한 “현재 5,000개의 채용 공간을 보유하고 있으며” 서비스 센터에 “리프트와 도구가 있는 공간만 있고 그곳에서 일할 사람은 아무도 없다”고 말하면서 회사의 어려움을 더 조명했습니다.
그는 “우리는 직업학교도 없고, 다음 세대 교육에 투자하지도 않고 있다”며 교육 기회 부족이 문제라고 비난했다. Farley는 비어 있는 Ford 정비사 일자리가 “연간 $120,000의 급여를 받지만 이를 배우는 데 5년이 걸린다”고 말했습니다. “Super Duty에서 디젤 엔진을 빼내려면 많은 기술이 필요합니다. 자신이 무엇을 하고 있는지 알아야 합니다.”
그는 특히 중국에 비해 자동차 산업의 상태를 비판했으며, 미국이 현재 고용 시장에서 군사적으로 불리한 입장에 처할 수도 있다고 제안했습니다. Farley는 “만약 우리가 전쟁에 돌입한다면 Google은 (…) 탱크와 비행기를 만들 수 없게 될 것입니다. 따라서 이는 우리나라 문제에 대한 정당방위입니다.”라고 말했습니다.
무역학교 등록은 늘었지만 자동차 코스는 그렇지 않았습니다.
Farley의 우려는 고용 시장의 현재 상태를 반영하며 최신 데이터에 따르면 그의 우려는 조만간 완화되지 않을 수도 있습니다. Validated Insights의 2024년 보고서에 따르면 직업 학교에 등록한 학생 수가 2020년에서 2023년 사이에 4.9% 증가하여 2017년에서 2020년 사이 등록 감소 추세가 반전되었습니다. 그러나 다른 직업에 대한 과정이 인기를 얻었음에도 불구하고 자동차 과정에 등록한 학생 수는 2017년에서 2023년 사이에 지속적으로 감소했습니다.
열정적인 DIYer가 집에서 할 수 있는 엔진 유지 관리 작업은 여전히 많지만, 현대 자동차 기술의 복잡성이 증가함에 따라 가정 정비공이 고칠 수 있는 작업이 제한되고 있습니다. 현대 자동차 기술자는 기계적 문제 진단에 능숙할 뿐만 아니라 자주 변경되는 소프트웨어 패키지를 다룰 수 있어야 합니다. 한 현대 자동차 소유자가 브레이크 패드를 교체하려고 할 때 알게 된 것처럼 이 소프트웨어 중 일부는 불과 2년 만에 만료될 수 있습니다. 이는 딜러를 제외한 모든 사람이 구독하는 데 엄청나게 비쌀 수 있는 해당 소프트웨어의 비용은 말할 것도 없습니다. 결과적으로 숙련된 정비사의 역할은 현대 자동차를 도로에 유지하는 데 그 어느 때보다 중요해지며 Farley의 최근 발언은 더욱 우려스럽습니다.
