영국의 Frank Whittle 경과 독일의 Hans von Ohain 경은 제트 엔진을 발명하기 위해 별도로 일한 이래로 엔진은 고성능 기계와 관련이 있습니다. 물론 세계에서 가장 상징적 인 비행기 중 일부는 제트 엔진으로 구동되었습니다. Messerschmitt Me 262의 트레일 블레이저스 상어와 같은 전설과 SR-71 Blackbird의 틀림없는 프로파일은 두 가지 예일뿐입니다. 그리고 광택 제작 된 PZL M-15 Belphegor가 있습니다. PZL M-15는 모든 제트 비행기가 그 문제에 대해 공기를 통해 부품을 볼 필요는 없다는 증거입니다.
1970 년대의 환영에도 불구하고, PZL M-15가 WW1 복엽 판의 청사진을 기반으로했다고 생각한 것에 대해 용서받을 것입니다. 일부 엔지니어는 제트 엔진을 스트랩하기로 결정한 디자인입니다. 현재까지, 그것은 생산 된 유일한 제트기 구동 복엽기입니다. 그리고 최고 속도는 120mph의 최고 속도로, 가장 느린 제트기에 대한 모호한 기록을 보유하고 있습니다. 그러나 속도가 필요하지 않은 목적을 위해 만들어졌습니다. 보다 구체적으로, 그것은 농작물 더 스터로 설계되었으므로 다소 농업 성능입니다. 1976 년 파리 국제 에어쇼에 출연 한 것은 그 명성을 높이 지 않았다고 말하는 것도 공평합니다. 언론 보도에 따르면 비행기는 화학 물질이 필요하지 않으며, 들판 위로 날아가 자마자 모든 해충은 웃음으로 죽을 것입니다. “
PZL M-15가 왜 그렇게 느 렸습니까?
PZL M-15를 개발 한 엔지니어들에게 공평하게하기 위해, 그것은 목적을 위해 설계되었으며, 많은 속성 이이 목적에 맞게 거기에 있습니다. 두 개의 날개 세트로 비행기를 공급하기로 한 결정부터 시작하겠습니다. 평면이 의도 한 작업을 고려할 때 이중 종교 구성은 의미가 있습니다. 이 비행기는 작물 먼지 의무를 수행하고 비료를 퍼 뜨리기 위해 만들어졌으며 화재 억제에도 사용될 수도 있습니다. 이러한 작업 중 어느 것도 고속, 기동성이 높은 특성이 필요하지 않습니다. 오히려 저속에서 높은 안정성이 필요합니다. 이것이이 복엽 구성이 제공하는 것입니다. 이것의 단점은 물론 체중과 드래그 증가입니다. 화학 탱크로 두 배가 된 거대한 날개지지 스트럿으로 인해 악화되는 문제.
비행기의 특이한 꼬리 디자인도 타협이었습니다. 이 경우, 제트 엔진의 배기 가스가 분산 된 화학 물질과 혼합되지 않도록 설계되었습니다. 이것은 또한 엔진이 동체 위에 장착 된 이유를 설명합니다. 엔진 자체는 IVCHENKO 프로그램 AI-25 터보 제트로 3,300 파운드의 추력을 생산할 수있었습니다. 최대 이륙 중량이 12,456 파운드 인 이로 인해 Belphegor의 다소 보행자 추력 대량 비율이 0.26입니다. 비교를 위해, 맹목적으로 빠른 F-22 랩터의 추력 대량 비율은 1.25입니다. 공정한 비교는 거의 없지만이 수치는이 제트기가 왜 그렇게 느린지를 보여주는 데 도움이됩니다.
PZL M-15는 느 렸지만 나쁘 었습니까?
느린 속도와 끔찍한 외관이 우리가 비행기의 성공을 측정하는 지표라면, 가난한 오래된 벨 페고는 확실히 연단의 최상위 단계에있을 것입니다. 그러나 이러한 표준에 따르면 전설적인 A-10 Thunderbolt는 연단에 합류 할 것입니다. Thunderbolt는 가장 예쁜 엔지니어링 작품이 아니며 420mph의 편안한 순항 속도를 가진 스피드 판매자는 아니지만 성공적인 비행기입니다. 불행히도, PZL M-15의 경우 성공은 다소 제한적이었습니다. Belphegor는 또 다른 항공 전설 인 소비에트 안토 노프 An-2 Biplane을 대체하도록 설계되었으며, 1947 년 이래로 생산 된 노화 피스톤 엔진 디자인 인 2002 년까지 계속 될 생산 런은 거의 12,000 명이 건설되었습니다. 대조적으로, M-15는 고상한 열망을 가졌으며, 3,000 명의 생산이 구상되었습니다. 결국, 1981 년 생산이 중단되기 전에 175 대의 항공기가 건설되었습니다.
성능 문제가 아니 었습니다. 조종사는 단순성, 기동성 및 편안함을 좋아했습니다. 그러나 AN-2와 비교할 때 비행기는 달리기와 유지 비용이 비싸 었으며 비행기는 비행을하기 전에 재교육을 거쳐야했습니다. 비행기가 저속으로 수행하는 데 도움이되는 공기 역학적 드래그는 엔진의 효율에 큰 영향을 미쳤습니다. M-15는 비행 시간당 Antonov An-2의 연료의 3 배 이상을 사용했습니다. 궁극적으로, 이것은 벨페르를 야심 찬하지만 추악한 실패의 운명에 위탁 한 것입니다.
