오늘날 많은 군용 항공기가 소리 장벽을 깨뜨릴 수 있습니다. 기록적인 항공편으로 유명한 콩코드를 포함하여 특정 상업용 모델도 할 수 있습니다. 결과적으로, 우리는 Sonic Boom을 포함하여 사운드보다 빠른 비행의 부작용을 비교적 잘 이해하고 있습니다.
소닉 붐은 공기 분자가 압력을 가하고 항공기 속도로 강제로 벗어난 결과입니다. 이것은 충격파를 생성하여 지상의 증인들이들을 수있는 큰 붐을 만듭니다. 방출 된 가장 큰 소닉 붐은 “Thunderscreech”라고도 알려진 Republic Aviation Corporation의 XF-84H로갑니다. Guinness World에 의해 가장 큰 항공기로 지정된 XF-84H는 Mach 1.18의 속도 또는 약 900mph의 속도로 여행 한 회전하는 프로펠러에서 Sonic Booms를 발표했습니다.
그러나 가장 큰 소닉 붐이 반드시 가장 강력한 것은 아닙니다. 소닉 붐의 강도를 결정하는 데 필요한 측정은 NASA에 의해 “우리를 둘러싸고있는 정상적인 대기압에 대한 증가의 양 (2,116 psf/14.7 psi)으로 정의 된 과압입니다. 이 측정과 관련하여 F-4 Phantom은 1967 년에 가장 강력한 기록 된 소닉 붐을 생산했습니다.
가장 강력한 소닉 붐은 공군 실험이었습니다
표준 비행 조건에서 F-4 Phantom의 가장 강한 음파 붐은 평방 피트 당 약 21 파운드에 도달합니다. 그러나 공군은 특히 호황이 얼마나 강력한지를 결정하기 위해 항공기를 한계로 밀고 있었다. 90 년대에 은퇴 한 빠른 전투기 제트 인 F-4 Phantom은 평방 피트 당 144 파운드의 놀라운 과압을 쳤고, 약 100 피트에서지면에서 날아갔습니다. 척 예거가 처음으로 사운드 장벽을 끊은 지 20 년이 지났다.
몇 년 후, 군대는 소닉 붐을 생리적, 심리적 영향을 유발할 수있는 잠재적 무기로 탐험하기 시작했습니다. 그러나 그것은 잠재적 인 무기 개발의 문제가 아니 었습니다. 당국자들은 또한 상업 부문과 민간인의 소리 장벽을 깨뜨린 항공편의 파급 효과를 고려하고있었습니다. 결국, 소닉 붐이 건물이나 인근 사람들에게 위협을 가한다면 정기적 인 초음속 비행은 매우 위험한 전망이 될 것입니다. 그렇기 때문에 다양한 양의 과압이 얼마나 위험한 지 이해하는 것이 중요합니다.
소닉 붐은 손상을 일으킬 수 있지만 흔하지는 않습니다
초음속 비행은 이전에 손상되었습니다. 1953 년 10 월, 국방부는 완전히 새로운 F-100 Super Saber (여기 그림)의 쇼케이스를 공연했습니다. 조종사가 군중을 통과함에 따라 공항 건물 중 하나에있는 6 개의 접시 유리 창문과 27 개의 작은 창이 폭발했습니다. 중요한 것은 아무도 다 치지 않았습니다.
건물을 크게 손상시키기 위해서는 평방 피트의 과압 당 최소 16 파운드가 걸리지 만 소닉 붐은 인간에게 물리적 위협을주기 위해 훨씬 더 강해야합니다. NASA는 약 720 파운드의 과압이 사람의 고막을 손상시키기 위해 필요하다고 추정합니다. 이는 F-4 Phantom의 기록적인 실행에 의해 생성 된 과압의 약 5 배입니다. 그럼에도 불구하고 손상의 가능성은 다음과 같습니다. 평방 피트 당 2,160 파운드 이상의 과압과 관련된 빠른 압력 변화는 구경꾼의 폐를 손상시킬 수도 있습니다.
그러나 대부분의 초음속 항공편은 이것에 가까워지지 않으며, 그들의 소닉 붐은 재산이나 사람들에게 주목할만한 피해를 줄 가능성이 없습니다. 그럼에도 불구하고, 소리로 인한 방해의 가능성은 초음속 비행이 신중하게 조절되고 특정 장소에서 수행 될 수없는 주요 이유 중 하나입니다. 연방 항공국 (Federal Aviation Administration)에 따르면,“모든 민간 항공기 항공편은 미국의 토지에서 1 마치 이상의 속도 이상으로 운영되는 것이 금지되어있다”고한다. 그러나 특정 상황에서는 이것이 필요할 수 있으며, 요청시 특별 허가가 부여 될 수 있음을 인식합니다.
