마세라티 르반떼 트로페오는 2018 뉴욕 국제 오토쇼에서 월드 프리미어를 가졌습니다. 르반떼 트로페오는 당시 마세라티의 최고급 SUV였으며, 590마력을 발휘하는 3.8리터 트윈 터보차지 V8 엔진을 탑재했습니다. 모든 마세라티 엔진과 유사한 이 엔진은 페라리가 마라넬로에서 조립했기 때문에 페라리 엔진을 탑재한 비페라리 자동차가 되었습니다. 르반떼 트로페오의 엄청난 출력은 8단 ZF 자동 변속기를 통해 전달된 다음 Q4 AWD 시스템을 통해 네 바퀴 모두에 분배됩니다. SlashGear가 Maserati Levante Trofeo를 사용하는 동안 V8은 훌륭하지만 내부는 때때로 약간 짜증날 수 있다는 것이 분명해졌습니다.
Maserati Levante Trofeo의 트윈 터보 V8은 마세라티 대형 4도어 세단의 고성능 버전인 Quattroporte GTS의 장치에서 진화하여 523마력의 출력을 냈습니다. 엔진을 4륜 구동 레이아웃에 적용하려면 크랭크케이스, 크랭크샤프트 및 오일 펌프를 재설계하여 전면 구동축을 위한 공간을 확보해야 했습니다. 병렬 트윈 스크롤 터보차저는 인터쿨러이며, 실린더 헤드, 캠샤프트, 밸브, 피스톤 및 커넥팅 로드는 이 엔진에 특화되어 590마력 출력으로 향상됩니다.
Car and Driver의 성능 테스트에 따르면 Maserati Levante Trofeo는 3.6초 만에 0~60mph, 8.7초 만에 0~100mph를 달성하고 117mph로 12초 만에 1/4마일을 통과했습니다. 300피트 스키드패드에서의 노면 유지력은 0.91g으로 상당히 높았으며, Maserati에 따르면 Levante Trofeo는 189mph를 기록할 수 있습니다.
마세라티 르반떼 트로페오에 대한 다른 사실들
마세라티 르반떼 트로페오는 여러분이 기대하는 다른 주행 모드와 결합된 독특한 코르사 주행 모드를 제공합니다. Corsa 모드는 서스펜션을 낮추고 더욱 스포티한 Skyhook 충격 흡수 설정을 활성화하며 더 빠르게 변속하고 스로틀 반응을 향상시킵니다. ESP 및 트랙션 컨트롤 시스템도 다시 다이얼링되어 모든 기능을 더 쉽게 사용할 수 있습니다.
코르사 모드에서도 발사 제어 기능을 사용할 수 있어 운전자가 브레이크를 밟은 상태에서 회전 속도를 높이고, 브레이크를 놓은 후 이륙을 준비할 수 있습니다. SlashGear가 마세라티 트랙 데이에 참가하는 동안 우리는 Levante Trofeo가 직선에서는 놀라울 정도로 빠르지만 코너를 빠르게 통과하려면 많은 노력이 필요하다는 사실을 알게 되었습니다.
마세라티 르반떼 트로페오는 2019년부터 2024년 모델까지 생산되었습니다. 르반떼 트로페오의 페라리 V8 엔진 생산이 2023년 말 이전에 종료되면서 모델 운행이 종료됐다. 물론 이는 업계가 2030년까지 순수 전기차로 전환할 계획을 세웠을 때의 일이며, 이 날짜는 훨씬 더 먼 미래로 미루어질 가능성이 높습니다. 어쨌든 Levante Trofeo는 사라졌고, 악명 높은 마세라티 감가상각 덕분에 구매자가 새 차량을 구입하기 위해 지불했을 가능성이 있는 150,000달러 이상의 가격보다 훨씬 낮은 가격으로 중고 차량을 구입할 수 있습니다.
