현대의 배기가스 규제로 인해 자동차 제조업체는 차량을 최대한 깨끗하게 만들었습니다. 그들은 엔진 소형화, 하이브리드화, 강제 유도, 미립자 필터, 직접 분사 등을 포함한 여러 가지 수단을 통해 이를 달성합니다. 이러한 기술은 자동차의 컴퓨터 모듈에 저장된 수천 줄의 코드로 관리되며, 이러한 시스템을 조정하여 배출을 최소화하고 효율성을 극대화하도록 고안되었습니다.
이러한 모듈에는 파워트레인 제어 모듈과 엔진 제어 모듈이 포함됩니다. 이러한 모듈을 다시 플래시하거나 다른 모듈로 교체할 경우 자동차의 배기가스 배출량에 부정적인 영향을 미칠 수 있으며 등록이 취소될 수 있습니다. 이것이 바로 자동 변속기를 수동 변속기로 전환한 후 RAM 트럭의 컴퓨터 모듈을 교체한 TikToker인 Jarek Vetriderz에게 일어난 일입니다.
모듈을 교체하여 결국 방출 테스트를 통과할 수 있었지만 유타 주는 변경 사항을 변조로 표시했습니다. 이는 그의 차량 등록이 취소되면서 끝났고 그의 트럭은 영구적으로 움직이지 못하게 되었습니다. 이 사례는 현대 차량의 소프트웨어 및 하드웨어가 배출가스 규정 준수와 얼마나 밀접하게 연관되어 있는지, 그리고 이 자동차 모드를 수행하기 전에 두 번 생각해야 하는 이유를 강조합니다.
모듈 교환으로 인해 문제가 발생할 수 있습니다.
EPA(환경 보호국)에 따르면 차량의 배출 제어 장치나 설계 요소를 조작, 제거 또는 작동 불능 상태로 만드는 것은 대기 청정법(Clean Air Act)에 의해 금지됩니다. 즉, 공장에서 설치된 모듈을 플래싱, 교체 또는 제거하는 것은 특히 차량의 배기가스 프로필을 변경하는 경우 불법으로 간주될 수 있습니다. 연방 차원을 넘어서 각 주에는 자체 규정이 있어 변조를 더 엄격하게 또는 덜 관대하게 만들 수 있습니다. 그러므로 비슷한 일을 계획하고 있다면 특정 주의 규칙을 확인하세요.
예를 들어, 콜로라도에서는 자동차의 원래 배기가스 배출 시스템을 조작하면 배기가스 배출 테스트에 실패할 수 있습니다. 메릴랜드와 같이 더 엄격한 주에서는 자동차의 배기가스 배출 구성 요소를 조작하면 시민 책임을 물을 수도 있습니다. 더 구체적으로 말하면, 위반 건당 하루 $25,000의 벌금이 부과될 수 있습니다. 반면, 미시간과 같은 일부 주에서는 대부분의 자동차에 배기가스 테스트를 수행하도록 요구하지 않으므로 변조를 감지하고 시행하기가 더 어렵습니다. 자동차 커뮤니티에서 인기 있는 애프터마켓 ECU 칩은 캘리포니아 대기자원위원회 스모그 규정에 따라 캘리포니아에서는 불법입니다.
제어 모듈이 방출을 제어하는 방법
엔진의 연소 과정이 원활하게 진행되려면 많은 일이 올바른 순서로 이루어져야 합니다. 엔진에는 연료와 공기의 정확한 혼합이 지속적으로 공급되어야 하며, 점화 플러그는 적시에 점화되어야 합니다. 이러한 모든 프로세스는 모든 것을 점검하기 위해 수천 줄의 코드를 실행하는 제어 모듈에 의해 모니터링됩니다.
제어 모듈은 오케스트라를 이끄는 지휘자처럼 작동합니다. 공기, 연료, 밸브, 터보 등 모든 장치가 조화롭게 작동할 때에만 완벽한 조화가 이루어질 수 있습니다. 자동차 제조업체는 특정 배출 수준에 도달하고 자동차를 최대한 효율적으로 만들기 위해 이러한 코드의 “심포니”를 정확하게 조정합니다. 이를 통해 인증된 배기가스 배출 등급을 갖춘 자동차를 판매할 수 있습니다. 이 코드를 조작하는 경우 기본적으로 지휘자에게 깨진 악보 페이지를 제공하는 것입니다.
악기가 계속 연주되더라도 동기화되지 않거나 조율이 맞지 않을 수 있습니다. 또한 2022 Transport Research Arena에서 발표된 논문에 따르면 배출 시스템을 조작하면 질소산화물이 표준보다 최대 850배까지 급증할 수 있습니다. 이 논문은 또한 조작되지 않은 차량에 비해 입자 수가 수천 배 증가한다고 언급했습니다. 평균적인 자동차가 얼마나 많은 CO2를 생성하는지를 고려하면, 이는 변조를 주요 환경 문제로 만듭니다.
