1991 년은 Mazda에게 큰 해였습니다. 그것은 24 시간의 Le Mans에서 그랑프리에서 우승 한 최초의 일본 브랜드가되어 로타리 구동 Mazda 787b로 금을 집으로 가져와 역사를 만들었습니다. 같은 해에는 수소 로터리 엔진으로 구동되는 컨셉트 카인 Mazda HR-X가 도착했습니다. 새로운 10 년 동안 회사의 여러 부서가 가장 창의적인 자동차 개념을 개발하기 위해 노력한 경쟁 인 It Fantasyard도 가져 왔습니다. 1991 년 수상한 차량은 Mazda의 수동 변속기 테스트 및 연구 단위가 개발 한 비 전통적인 소형 가방 자동차였습니다.
Mazda의 Dinky Suitcase Car는 엔지니어가 찾을 수있는 가장 큰 하드 쉘 케이스 인 57×75 센티미터 (22.5×30 인치) Samsonite 백으로 깔끔하게 포장되었습니다. 포켓 자전거와 함께이 사건은 새로운 창조물의 기초를 형성했습니다. 작은 크기에도 불구하고 여행 가방 차량의 무게는 32 킬로그램 (약 70 파운드)으로 무게가 지났으며 놀랍게도 높은 속도에 도달 할 수 있습니다.
탈 준비가되었을 때 3 륜 기계가 빨리 설정되었습니다. 여행 가방의 일부를 제거한 다음 시트와 뒷바퀴를 부착하여 앞바퀴를 위치로 바꾸는 것입니다. 일단 조립되면 카트와 같은 작품은 34cc, 1.67 마력 엔진의 약 18mph의 속도에 도달 할 수 있습니다. 자동차의 작은 크기는 또한 낮은 중심 중심을 제공하여 비교적 쉽게 다루기가 쉽습니다.
Mazda의 여행 가방은 결코 시장에 나오지 않습니다
Mazda의 가장 작은 자동차는 실제로 주류 시장을 염두에두고 설계되지 않았습니다. 크기에도 불구하고 자동차는 실제로 꽤 부피가 크고 무거웠으므로 특히 실용적이거나 휴대용이 아니 었습니다. 그것은 사내 경쟁의 산물이며 실용성보다 혁신과 기술적 능력을 선호합니다. 그로 인해 여행 가방 자동차는 대량 생산되지 않았으며 가장 드문 Mazdas 중 하나입니다.
가방 차량 중 3 대만 만들어졌습니다. 디자인으로 승리 한 Fantasyard, European Replica 및 American Model의 디자인으로 인해 원래 모델이 만들어졌습니다. 유럽 모델은 1991 년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 프레젠테이션을 위해 만들어졌으며 그 이후로 신비하게 사라졌습니다. 오리지널 가방 자동차는 우연히 파괴되어 미국을 위해 제작 된 모델을 여전히 존재하는 유일한 모델로 만들었습니다.
여행 가방 자동차는 거리에서 운전할 수있는 상업적으로 이용 가능한 멋진 3 륜차를 만들지 않았지만 여전히 자체적으로 Mazda에게는 성공을 거두었습니다. 기발한 Packaway Trike는 미디어의 관심을 끌었으며 일본 자동차 제조업체의 재미 있고 경계 푸싱 디자인을 강조했습니다. 이 자동차는 Mazda의 전반적인 정신과 1931 년 Mazda-Go와 같은 또 다른 특이한 3 륜차와 같은 플래그십 창작물과 함께 특히 귀중한 마케팅 기회가되었습니다.
