대부분의 사람들에게 디젤 엔진은 픽업 트럭이나 반횡단 고속도로와 동일합니다. 그러나 우리 중 많은 사람들이 디젤 엔진을 항공기에도 사용할 수 있다는 사실을 모르고 있습니다. 하지만 일반적으로 제트 엔진이나 터보프롭 엔진을 사용하는 여객기에서는 찾을 수 없습니다. 대신 디젤 엔진은 일반적으로 여전히 피스톤 엔진을 사용하는 일반 항공기에서 발견됩니다.
그렇다면 항공기 디젤 엔진이 비디젤 엔진과 다른 점은 무엇입니까? 지상 비행기와 마찬가지로 디젤 연료를 사용하는 비행기는 압축 점화를 사용하여 연소를 시작하므로 스파크 플러그가 필요하지 않습니다. 그러나 지상 차량과 다른 점은 일반 디젤 엔진을 사용하는 것 외에 Jet A를 연료로 사용할 수도 있다는 것입니다.
현재 두 개의 일반 항공 제조업체가 디젤 엔진을 장착한 항공기를 즉시 제공하고 있습니다. 유럽에 본사를 둔 Diamond Aircraft와 미국에 있는 Piper Aircraft입니다. 전자의 제품 라인은 단일 엔진, 고정 기어 DA40 시리즈와 쌍발 엔진 DA42 및 DA62부터 고성능 DA50 RG까지 거의 전적으로 디젤 엔진과 함께 사용할 수 있습니다. 반면에 Piper는 디젤 동력 비행기를 원하는 고객을 위해 Archer DLX 또는 트레이너 변형인 DX만 제공합니다.
유서 깊은 Skyhawk(Cessna 172라고도 함)의 제조사인 Cessna도 2014년 Turbo Skyhawk JT-A를 출시하면서 디젤 엔진을 실험했습니다. 그러나 회사가 인증을 받은 지 1년도 채 되지 않은 2018년에 해당 모델을 중단했기 때문에 이는 꽤 수명이 짧았습니다. 불행한 일이지만, 여전히 엔진 제조업체를 통해 디젤 엔진 Cessna를 구입할 기회가 있습니다.
비행기 엔진 제조업체는 또한 기존 비행기에 장착하기 위해 디젤 엔진을 제작합니다.
새로운 디젤 구동 항공기에 대해서는 두 가지 옵션만 있지만 인증된 엔진 제조업체에서 디젤 엔진을 구입하면 실제로 기존 항공기를 디젤로 전환할 수 있습니다. 이는 Cummins, Detroit Diesel 및 기타 제조업체가 다양한 트럭과 차량에 설치할 수 있는 디젤 엔진을 만드는 방법과 유사합니다.
그러한 회사 중 하나가 CD-100 시리즈 엔진을 제조하는 Continental Aerospace Technologies입니다. 이 제품군은 135hp ~ 300hp 범위의 출력으로 제공되며 개조 키트와 함께 구매하여 구형 항공기에 보다 쉽게 설치할 수 있습니다. 이 회사는 Cessna 172 Skyhawk, Piper PA-28, Diamond DA40, Diamond DA42, Robin DR400 및 Tecnam P2010과 같은 인기 있는 단일 및 쌍발 엔진 모델용 키트를 광고합니다. 이는 엔진이 이러한 기체와 잘 작동하도록 테스트되었으며 구형 비행기에 쉽게 설치할 수 있음을 의미합니다.
DeltaHawk는 일반 항공 항공기용 디젤 엔진을 제공하는 미국 기반의 또 다른 엔진 제조업체입니다. 현재 DHK 라인에서 3가지 모델을 제공하며 180hp에서 235hp까지의 출력을 제공합니다. 기존 설계의 구성 요소를 사용하는 Continental 디젤 엔진과 달리 DHK 엔진은 깨끗한 시트 설계입니다. 즉, 회사가 디젤 또는 Jet A 연료를 사용하여 작동하기 위해 처음부터 엔진을 제작했다는 의미입니다.
항공기 디젤 엔진은 100LL 연료를 사용하는 기존의 avgas 구동 항공기에 비해 많은 이점을 제공합니다. 따라서 더 이상 믿지 말아야 할 디젤 엔진과 관련된 많은 신화가 있는 것처럼, 디젤 엔진 비행기에 대해 많은 사람들이 모르는 몇 가지 사실도 있습니다.
디젤 엔진은 기존 avgas 항공기에 비해 어떤 장점이 있습니까?
비행기 소유자가 가장 먼저 알아야 할 것은 디젤 항공기가 유사한 avgas 구동 모델보다 연료 효율성이 훨씬 높다는 것입니다. 예를 들어, Flying Magazine은 Piper가 디젤 구동 Archer DX가 100LL 엔진을 장착한 동일한 모델에 비해 326해리 이점을 갖고 있으며, avgas 구동 모델의 522해리 범위에서 최대 848해리까지 비행할 수 있다고 주장한다고 밝혔습니다. 이는 범위가 60% 이상 향상된 것입니다.
디젤 엔진의 또 다른 장점은 대부분 FADEC 또는 전권 디지털 엔진 제어 기능이 탑재되어 있다는 점입니다. 이는 조종사가 더 이상 수동 스로틀, 프로펠러 조속기 및 혼합 레버를 다룰 필요가 없다는 것을 의미합니다. 대신 엔진이 모든 것을 대신하여 제어 장치 하나만 조작하면 됩니다. 이는 조종사의 작업을 훨씬 단순하게 만들어 작업량을 줄이고 비행기 비행에 더 집중할 수 있게 해줍니다.
게다가 전통적인 피스톤 엔진에 사용되는 연료인 100LL 항공 휘발유는 훨씬 더 비싸고 유럽에서는 구하기가 더 어렵습니다. 디젤이나 제트 연료에 비해 갤런당 비용이 3배나 높기 때문에 많은 운영자가 일반 항공 항공기에 디젤 엔진을 선호합니다. 제트 연료는 100LL(“LL”은 저연을 의미함)과 달리 납을 함유하지 않기 때문에 환경 측면에서도 훨씬 안전합니다.
하지만 여전히 많은 사람들이 디젤 엔진으로의 전환을 꺼리는 이유는 설치 비용이 높기 때문입니다. 디젤 엔진 개조 비용은 70,000달러 이상이 될 수 있으므로 가끔 비행기를 조종하는 민간 운영자는 이것이 실행 가능하지 않을 수 있습니다. 그러나 일부 차량 운영자는 디젤 엔진이 제공하는 막대한 연료 절감 때문에 이미 이를 고려하고 있습니다.
