일반적으로 Teslas는 EV 파워 트레인으로 인해 시작시 거의 소음이 없습니다. 그들은 주로 편안함과 범위를 위해 설계되었으며, 전형적인 모델 S는 재충전없이 약 400 마일이 가능합니다. 그러나이 모델 S는 후드 아래를 볼 때 즉시 분명한 것처럼 “전형적인”것입니다. 이 특정 차는 EV 파워 트레인을 스포츠하는 대신 큰 블록의 절대적인 짐승을 자랑합니다. Robert에 따르면 Robert에 따르면 Robert의 1,700 마력의 1,700 마력의 괴물 창조물을 소개합니다. Robert에 따르면 실제로는 거리 운전할 수있는 드래그 레이서입니다. 신호등에서 이것을보고 있다고 상상해보십시오.
Robert의 빌드는 필연적으로 모델 S의 프론트 엔드로 큰 블록을 슬롯하는 것보다 훨씬 더 깊습니다. 따라서 모델 S는 내부 연소 엔진을 수용하도록 설계되지 않았습니다. 그러한 자동차에서 하나의 작업을하려면 광범위한 섀시 제작이 필요했습니다. Freund에 따르면 그의 빌드를 자세히 설명하는 비디오에 따르면, “자동차는 실제로 넓어서 일반적인 섀시 측정을 사용할 수 없었습니다. 섀시-인 콜 박스의 거래로 시작되었습니다.” 자동차가 제작되어 구체화되기 시작하면서, 그는 전용 드래그 스터에서 도로 드래그 앤 드라이브 자동차로 갔다고 설명했으며, 트랙을 안팎으로 운전하는 꿈이라고 설명했습니다. 그리고 그것은 그렇지 않은 자동차에서 큰 블록을 회복시키는 보너스 포인트를 언급하지 않아서 다른 레이서들을 절반으로 죽일 것입니다. 후드 아래를보고 마법을 가까이에서 보자.
프로젝트의 시작 및 발전소 사양
많은 위대한 개념과 마찬가지로 Robert Freund의 짐승은 맥주 몇 마리, 난파 된 차 및 꿈에서 태어났습니다. 그는 원래 버디의 68 머스탱 프로젝트에서 전기 모터를 재사용하려는 의도로 손상된 모델 S를 집어 들었지만 프로젝트는 무너지고 멈추고 Freund에게 명백한 목적이없는 자동차를 남겼습니다. 이 경우 가장 큰 엔진을 프론트 엔드로 밀어 넣으려는 솔직한 화려한 아이디어로 모두 바뀌 었습니다.이 경우 트윈 터보가있는 565 입방 인치 시보레는 드래그 레이싱을위한 과급기만큼 좋을 수 있습니다. 그들은 어떤 식 으로든 블록에서 가장 크지 않습니다. 더 큰 터보는 문제 없이이 변위에서 2,000 마리 이상의 말을 쉽게 밀 수 있습니다. 2024 년 11 월에 처음으로 대중화 된 Big Block Model S는 지난해에 더 절제되었지만 놀라운 드래그스터 중 하나입니다.
https://www.youtube.com/watch?v=ssni6i-tude
이 빌드의 핵심은 565 V8에 있습니다. 블록 자체는 고출력 유능한 GM 스타일의 Big Block V8 Lowers를 생산하는 것으로 유명한 Dart Machinery에서 제공됩니다. Comp Cams Evo 크랭크 샤프트, 유압 리프터 및 롤러 캠과 같은 여러 구성 요소가 Edelbrock-Brand 로고를 자랑합니다. Freund는 Comp Cams를 소유 한 Edelbrock에서 일합니다. 현재 그와 그의 팀에는 터보 스폰서가 부족하여 비교적 겸손한 설정을 실행하고 있습니다. 그는 그들이 어떤 특정 터보인지를 기억하지 못했습니다. 단지 약 62 ~ 64 밀리미터 직경이며 약 20psi의 부스트를 실행합니다. Freund에 따르면 터보는 엔진의 변위에 비해 너무 작아서 파워 밴드가 너무 빨리 떨어지고 엔진의 진정한 기능을 줄입니다.
Robert의 나머지 건물
전기 모터가 제거되면 Freund의 팀은 Tesla의 구동계를 근본적으로 변경해야했습니다. 이 모든 쇠고기를 다루기 위해 자동차는 FTI TH400 자동 변속기를 자랑하며, 그 중 가장 큰 것은 2,000 마력 이상을 처리하도록 설계되었습니다. 또한 전체 프로파일을 낮추기 위해 팀은 맞춤형 드라이프 오일 시스템을 설계하여 엔진을 더 아래로 설정하여 적절한 클리어런스를 제공하고 무게 중심을 낮추십시오. 섀시 제작 수준 덕분에 달리기 장비 전체에 걸쳐 수많은 맞춤형 부품이있을 수 있습니다. 이 모든 것은 그가 8.5 초 야구장에서 1/4 마일 시간이 될 것으로 예상되는 내용으로 끝납니다. 흥미롭게도 NHRA는 실제로 Tesla Model S 격자 무늬를 금지했습니다. 이것은 그 규칙을 해결하기위한 영리한 대안을 제공합니다.
그것이 다른 모든 것들 위에 거리에도 적용 가능하다는 사실은 인상적입니다. 결국, 공공 도로에서 잘 처리하면서 1,000 마력이 넘는 섀시와 제작 된 섀시가있는 자동차를 짓는 것은 종종 어렵습니다. 후드를 닫은 상태에서도 무슨 일이 일어나고 있다는 것이 분명하기 때문에 정확하게 침목은 아닙니다. 그러나 그것은 확실히 머리를 돌리고 놀라운 패스 타임을 모두 동일하게 만들 것입니다.
이 빌드는 Freund, Edelbrock, AFCO 및 제작자 및 친구 팀 간의 협력 노력의 결과입니다. 그리고 그에 따르면, EV 순수 주의자조차도 지금까지 빌드를 파헤 쳤지 만 100% 완료에서 멀어 질 것입니다. 즉, 올바른 스폰서 및 설정과 함께 얼마나 빨리 갈 수 있는지 정확히 보는 것은 진정한 대접입니다.
