일련의 비극적 인 항공 재해에 따라 비행 안전 문제가 미국의 인프라 토론 전면으로 이동했습니다. 특히, 연방 항공국의 연방 조사는 일부 사람들이 비행기가 여전히 가장 안전한 여행 방법인지 묻도록 자극했다. 힐러리 클린턴 (Hillary Clinton)과 새로 임명 된 교통 장관 인 션 더피 (Sean Duffy)조차도 X (이전 트위터)에 대한이 조사의 장점과 방향에 대해 논쟁했다. Elon Musk ‘s Doge (정부 효율성 부)가 이제 FAA의 안전 절차를 검토하기 위해 많은 승객이 항공사가 A 지점에서 B 지점으로 갈 수 있도록 필요한 모든 예방 조치를 취했는지 여부를 묻고 있습니다.
승객들은 비행의 안전에 대해 걱정하는 사람들에게는 고려해야 할 많은 요소가 있습니다. 그러나 승객이 당연한 것으로 여겨지는 안전 논쟁의 한 가지 측면은 항공기가 착륙하는 활주로에 장착되어 있는지 여부입니다. 대부분의 현대 활주로는 아스팔트 또는 콘크리트와 같은 엄격한 포장 도로로 만들어졌지만 비행기는 풀, 물, 심지어 얼음을 포함한 다양한 표면에 착륙 할 수 있습니다. 그러나 고려해야 할 한 가지 질문은 이러한 활주로가 비행기 자체에 어떻게 영향을 미칠 수 있는지, 자갈과 같은 일부 재료는 항공기에 장기적인 손상을 입을 가능성이 있습니다.
이곳은 자갈 키트가 들어오는 곳입니다. 원래 60 년대에 비포장 표면에 착륙 할 위험으로부터 Jetliner를 보호하기 위해 60 년대에 설계되었으며, 이러한 수정은 Boeing 737과 같은 주요 상업용 항공기의 중요한 안전 기능이었습니다. 그러나 이러한 수정은 정확히 무엇을했는지 ? 그리고 그들은 여전히 사용 중입니까, 아니면 단순히 Aviatic 과거의 폭발입니까?
자갈 키트는 무엇이며 왜 필요한가요?
고립 된 지역, 특히 영하의 온도를 가진 지역에서 일반적으로 자갈 공기 스트립은 더 비싼 포장 활주로에 대한 인기있는 대안입니다. 항공 교통량 또는 예산이 최소화 된 지역의 경우 자갈 스트립은 포장 된 활주로 건설이 부담 스럽거나 불가능할 수있는 지역으로 항공 여행을 가져 오는 효과적인 수단이되었습니다. 아스팔트 활주로보다 더 많은 유지 보수가 필요하지만 수리는 상대적으로 저렴하고 쉬우므로 자갈이 돈이 부족한 저항 공항의 스마트 옵션입니다.
그러나 자갈은 항공기의 급성 문제를 제기합니다. 항공기, 먼지 및 잔해물이 착륙하여 시작하면 중요한 엔진 부품을 손상시킬 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 제조업체는 자갈 키트를 추가했습니다. 일반적 으로이 키트는 작은 활주로와 비행기를 염두에두고 설계되었습니다. 그러나 1969 년 Boeing은 유명한 737 용 자갈 키트를 제조하여 상업용 제트 라이너가 더 멀리 떨어진 곳을 방문 할 수있는 능력을 제공했습니다.
자갈 키트에 들어온 것은 무엇입니까?
보잉의 비포장 스트립 키트에는 엔진, 연료 탱크 및 737S 기어를 보호하도록 설계된 여러 추가 기능이 제공되었습니다. 주요 특징은 랜딩 장비와 코 기어에 추가 된 디플렉터 세트로, 암석이 항공기와 플랩의 밑면이 손상되지 않도록합니다. 또한 랜딩 기어에는 비행기의 브레이크 케이블과 유압 장치의 손상을 방지하는 금속 방패가있었습니다. 암석과 자갈이 엔진으로 촬영되는 것을 방지하기 위해 자갈 키트는 와류 소산기를 사용하여 개구부 아래의 엔진에서 공기를 날려 버렸습니다. 공기 경로를 방해함으로써 소산자는 파편이 엔진에 빨려 들어가는 것을 방지합니다. 독서에서 처음으로 생각하면 “The Incredibles”의 “Capes No Capes”독백이라면, 당신은 올바른 길을 가고 있습니다.
자갈 키트는 또한 항공기가 플랩을 강화하고 날개와 동체의 밑면에 테플론 페인트를 바르고 추가 빛을 장착해야했습니다. 이러한 수정으로 인해 크래프트의 비행 절차가 변경되어 이륙, 착륙 및 기어 운영에 더 낮은 속도가 필요하고 항공기의 역 추력에 대한 제한이 필요했습니다. 키트를 배치하려면 여러 활주로 조건이 제자리에 있어야했습니다. 일반적으로, 활주로는 서있는 물이없고, 높이가 3 인치 이상, 표면 재료의 최소 6 인치 이상이 없어야했습니다. 활주로 품질이 좋지 않게하기 위해이 키트는 더 부드러운 착륙을위한 항공사의 타이어 압력을 줄일 것을 제안했습니다.
오늘날 자갈 키트가 아직 사용 중입니까?
유명한 737 명 (예 : 100 및 200 모델)의 1 세대를 위해 원래 제조 된 Boeing은 상업용 항공기의 비공식 활주로 방문 감소로 인해 자갈 키트가있는 새로운 변형을 복용하지 않았습니다. 이러한 수요가 낮기 때문에 키트와 교체 부품 제조는 거의 상승세가 거의없는 비싼 제안이되었습니다. McDonnell Douglas와 같은 대형 상업용 항공기의 다른 제조업체들 도이 키트의 생산을 중단했습니다. 그러나 이러한 초기 모델이 스타일이 떨어지지 않더라도 자갈 키트가 사라 졌다고 말하는 것은 아닙니다.
어느 시점에서, 매년 2,000 개가 넘는 운영 으로이 특별한 복장 737을 사용하여 원격 지역에 도착했습니다. 캐나다와 원격 알래스카에서 주로 운영되는 알래스카 항공, 캐나다 노스, 에어 이누이트, 놀리 너, 퍼스트 에어 및 에어 노스와 같은 항공사는이 키트를 승객 및화물 비행에 사용했습니다. 원격 지역을 서비스하는 몇몇 캐리어는 여전히 원래의 자갈에 맞는 모델을 사용하지만 숫자는 분명히 줄어들고 있습니다. 특히 Nolinor는이 항공기에 최선을 다하고 있으며 작년 현재 16 개의 Boeing 737 200을 배치합니다. 웹 사이트에 따르면이 항공기는 최대 119 명의 승객 또는 최대 30,000 파운드의화물을 운송하는 데 사용될 수 있습니다.
자갈 키트는 상업용 항공사에 대한 인기를 잃어 버렸지 만 소규모 항공기가 원격 위치를 방문 할 수있는 귀중한 도구입니다. 예를 들어 Textron Aviation은 2023 년 Cessna Skycourier에 자갈 키트를 추가했습니다. 그렇게함으로써 Textron은 2 엔진 터보프롭이 “세계에서 가장 까다로운 환경에서 작동 할 수 있도록”보장했습니다. 따라서 다음에 유콘이나 북극의 외딴 황야를 방문해야 할 때 하늘로 가서 자갈 키트를 가져와야합니다.
